Mae'r diwydiant beiciau yn gyson yn datblygu technolegau a datblygiadau beiciau newydd. Mae llawer o'r cynnydd hwn yn dda ac yn y pen draw mae'n gwneud ein beiciau'n fwy abl ac yn fwy hwyl i'w reidio, ond nid yw hynny bob amser yn wir. Mae ein barn ddiweddar ar feiciau lle nad oes modd mynd i'r afael â thechnoleg yn brawf o hyn.
Fodd bynnag, mae brandiau beiciau yn aml yn gwneud pethau'n iawn, efallai yn fwy felly na beiciau oddi ar y ffordd, sydd bellach yn edrych o gwbl fel y rhai yr oeddem yn eu reidio ddegawd yn ôl.
Mewn sefyllfa a allai fod yn broblem fel yr iâr neu'r wy, mae rasys beiciau mynydd traws gwlad wedi dod yn fwy technegol ac yn gyflymach – fel y mae cylchdaith brawf Izu yng Ngemau Olympaidd Tokyo 2020 yn ei brofi – ac mae'r beiciau wedi dod yn fwy. Mae'r gallu, wel, olygfa fel petai'n gyflymach hefyd.
Mae bron pob agwedd ar feiciau mynydd oddi ar y ffordd wedi newid dros y degawd diwethaf, o geometreg MTB hirach a mwy rhydd a all ei dorri'n ddarnau ar lethrau technegol i lawr ac adrannau creigiog tra'n dal i fod yn gyflym iawn i fyny'r allt) i handlebar mor llydan â'r un ar rai ceir. Y beic mynydd enduro gorau.
Allwn ni ddim dweud ein bod ni wedi ein siomi. Mae'r newidiadau hyn yn gwneud reidio a gwylio oddi ar y ffordd yn fwy o hwyl ac, i ryw raddau, yn paratoi'r ffordd ar gyfer beiciau oddi ar y ffordd sy'n cyfuno'r rhannau gorau o feiciau XC a beiciau oddi ar y ffordd.
Felly, gyda hynny i gyd mewn golwg, dyma chwe ffordd y mae beiciau oddi ar y ffordd yn newid, a pham ei fod yn beth da i bob beiciwr. Os ydych chi eisiau dysgu mwy am feiciau XC, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n edrych ar ein canllaw prynwyr i'r beiciau oddi ar y ffordd gorau.
Efallai mai'r newid mwyaf nodedig mewn beiciau XC yw maint yr olwynion, gyda'r beiciau mynydd oddi ar y ffordd gorau i gyd yn defnyddio olwynion 29 modfedd.
Wrth edrych yn ôl 10 mlynedd, er bod llawer o feicwyr yn dechrau sylweddoli manteision 29 modfedd, mae llawer yn dal i lynu'n ystyfnig wrth y maint llai, a than hynny, maint safonol 26 modfedd.
Nawr, bydd hynny hefyd yn dibynnu ar ofynion nawdd. Os nad yw'ch noddwr yn gwneud beic 29er, ni allwch ei reidio hyd yn oed pe byddech chi eisiau. Ond ni waeth beth, mae llawer o yrwyr yn hapus i lynu wrth yr hyn maen nhw'n ei wybod.
Ac, mae ganddyn nhw reswm da. Cymerodd beth amser i'r diwydiant beiciau gael geometreg a chydrannau'r 29ers yn iawn. Gall yr olwynion fod yn fregus, a gall y trin adael ychydig i'w ddymuno, felly does ryfedd fod rhai beicwyr yn amheus.
Fodd bynnag, yn 2011, ef oedd y beiciwr cyntaf i ennill Cwpan Traws Gwlad y Byd ar feic 29 modfedd. Yna enillodd fedal aur traws gwlad Gemau Olympaidd Llundain 2012 mewn beic 29er (Specialized S-Works Epic). Ers hynny, mae olwynion 29 modfedd wedi dod yn norm yn raddol mewn rasys XC.
Yn awr, byddai'r rhan fwyaf o feicwyr yn cytuno ar fanteision olwynion 29 modfedd ar gyfer rasys XC. Maent yn rholio'n gyflymach, yn darparu mwy o gafael ac yn cynyddu cysur.
Newid mawr arall i feiciau baw (a beiciau mynydd yn gyffredinol) oedd dyfodiad citiau beiciau mynydd gyda gerau, cylch cadwyn yn y blaen a chasét ystod eang yn y cefn, fel arfer sbroced bach 10 dant ar un pen gyda sbroced enfawr 50 dant ar y pen arall.
Does dim rhaid i chi fynd yn bell iawn i weld beic llwybr gyda thri chrankset o'i flaen. Mae aelod o dîm BikeRadar yn cofio eu beic oddi ar y ffordd cyntaf, a ddaeth allan yn 2012, gyda thri chrankset.
Gall cylchoedd cadwyn triphlyg a deuol roi ystod dda o gerau a bylchau taclus i'r beiciwr ar gyfer y cadans perffaith, ond maent hefyd yn anoddach i'w cynnal a'u cadw mewn cyflwr gweithio da.
Fel gydag unrhyw arloesedd, pan ryddhawyd ei gerau un-wrth-un yn 2012, nid oedd llawer o feicwyr yn hollol siŵr oherwydd y ddoethineb confensiynol oedd na fyddai 11 gêr yn gweithio mewn gwirionedd ar drac oddi ar y ffordd.
Ond yn raddol, dechreuodd gweithwyr proffesiynol a hobïwyr fel ei gilydd sylweddoli manteision beiciau un-wrth-un. Mae trenau gyrru yn haws i'w gosod, yn haws i'w cynnal a'u cadw ac yn lleihau pwysau wrth gadw'ch beic yn edrych yn lân. Mae hefyd yn galluogi gwneuthurwyr beiciau i adeiladu beiciau ataliad llawn gwell oherwydd nad oes derailleur blaen i wneud lle i'r sioc gefn.
Gallai'r neidiau rhwng cymhareb gêr fod ychydig yn fwy, ond mae'n ymddangos nad oes neb yn poeni nac mewn gwirionedd angen y bylchau tynn y mae cadwyni deuol neu driphlyg yn eu darparu.
Wrth fynd i unrhyw ras oddi ar y ffordd heddiw, rydyn ni'n amau ​​y bydd pob beic yn olwyn dda, sydd yn beth da yn ein barn ni.
Mae geometreg yn enghraifft wych o sut y gall technoleg beicio gadw i fyny â gofynion y ddisgyblaeth a pharhau i wella. Wrth i rasio oddi ar y ffordd ddod yn fwy garw a thechnegol, mae brandiau wedi esblygu trwy wneud eu beiciau'n fwy addas ar gyfer dringo i lawr tra'n dal i gynnal perfformiad dringo.
Enghraifft berffaith o geometreg beic oddi ar y ffordd fodern yw'r Specialized Epic diweddaraf, sy'n amlinellu faint o offer oddi ar y ffordd sydd wedi esblygu.
Mae'r Epic yn berffaith ar gyfer gofynion cyflymder uchel a thechnegol modur oddi ar y ffordd fodern. Mae ganddo ongl pen gymharol llac o 67.5 gradd, ynghyd ag ongl sedd hael o 470mm ac ongl sedd serth (tua) o 75.5 gradd. Yr holl bethau da wrth bedlo a disgyn yn gyflym.
Mae Epic 2012 yn edrych yn hen ffasiwn o'i gymharu â'r fersiwn fodern. Mae ongl y tiwb pen o 70.5 gradd yn gwneud y beic yn finiog mewn troadau, ond mae hefyd yn ei gwneud hi'n anhyderus wrth fynd i lawr allt.
Mae'r cyrhaeddiad hefyd yn fyrrach ar 438mm, ac mae ongl y sedd ychydig yn llac ar 74 gradd. Gall ongl sedd llacach ei gwneud hi'n anoddach i chi gael safle effeithlon i bedalu ar y braced gwaelod.
Yn yr un modd, y beic newydd yw beic XC arall y mae ei geometreg wedi newid. Mae ongl y tiwb pen 1.5 gradd yn arafach na'r model blaenorol, tra bod ongl y sedd 1 gradd yn fwy serth.
Mae'n werth nodi ein bod ni'n tynnu llinellau trwchus yma. Yn ogystal â'r ffigurau geometreg rydyn ni'n eu dyfynnu yma, mae yna lawer o ffigurau a ffactorau eraill sy'n effeithio ar sut mae beic oddi ar y ffordd yn trin, ond does dim gwadu bod geometreg XC fodern wedi esblygu i wneud y beiciau hyn yn llai swil wrth reidio i lawr allt.
Rydym yn amau, pe byddech chi'n dweud wrth unrhyw feiciwr Olympaidd 2021 y byddai'n rhaid iddyn nhw rasio ar rwber cyfyng, y bydden nhw'n flin iawn. Ond mae ail-weindio teiars 9 mlynedd a thenau yn eithaf cyffredin, ac mae enillydd 2012 yn dod gyda theiars 2 fodfedd.
Dros y degawd diwethaf, bu tuedd ehangach mewn teiars ar draws y dirwedd beicio, o feicio ar y ffordd i XC, ac mae'r teiars beicio mynydd gorau heddiw yn eithaf cadarn.
Arferai'r doethineb confensiynol fod teiars culach yn rholio'n gyflymach ac yn arbed ychydig o bwysau i chi. Mae'r ddau yn bwysig mewn rasio oddi ar y ffordd, ond er y gall teiars culach arbed rhywfaint o bwysau i chi, mae teiars ehangach yn well ym mron pob ffordd arall.
Maen nhw'n rholio'n gyflymach, yn darparu mwy o afael, yn darparu mwy o gysur, a gallant leihau'r siawns o dyllu cyn pryd. Mae popeth yn dda i rasiwr oddi ar y ffordd sy'n dod i'r amlwg.
Mae yna rywfaint o ddadl o hyd ynghylch pa deiar sydd gyflymaf mewn gwirionedd, ac efallai nad oes ateb clir i'r cwestiwn hwnnw. Ond am y tro, mae'n ymddangos bod y rhan fwyaf o feicwyr yn dewis teiars 2.3 modfedd neu 2.4 modfedd ar gyfer rasio XC.
Fe wnaethon ni hyd yn oed gynnal ein harbrofion ein hunain ar led teiars, gan archwilio'r meintiau teiars cyflymaf ar gyfer beiciau mynydd a'r cyfeintiau teiars cyflymaf ar gyfer oddi ar y ffordd. Os ydych chi'n mesur teiars eich hun, gwnewch yn siŵr eich bod chi hefyd yn darllen ein canllaw pwysedd teiars MTB.
Fel y dywedodd rhywun mewn ffilm am bryfed cop, “gyda phŵer mawr daw cyfrifoldeb mawr” ac mae'r un peth yn wir am feiciau oddi ar y ffordd modern.
Mae eich teiars, geometreg a maint olwyn wedi'u optimeiddio yn rhoi'r cyfle i chi fynd yn gyflymach nag erioed. Ond mae angen i chi allu rheoli'r pŵer hwnnw - ac ar gyfer hynny, bydd angen bariau llydan arnoch chi.
Unwaith eto, does dim rhaid i chi fynd yn bell iawn i weld beic gyda bar llywio culach na 700mm. Wrth edrych ymhellach yn ôl, maen nhw hyd yn oed yn dechrau gostwng o dan 600mm.
Yn yr oes hon o fariau llydan, efallai eich bod chi'n pendroni pam y byddai unrhyw un yn reidio lled mor gul? Wel, roedd cyflymderau'n gyffredinol yn arafach bryd hynny, ac roedd llethrau i lawr yn llai technegol. Hefyd, mae'n rhywbeth y mae pobl yn ei ddefnyddio drwy'r amser, pam ei newid?
Yn ffodus i bob un ohonom, wrth i gyflymderau gynyddu, felly hefyd lled ein bariau handlebar, ac mae llawer o feiciau XC wedi'u stocio â bariau handlebar 740mm neu 760mm a fyddai wedi bod yn annirnadwy ddegawd yn ôl.
Yn debyg i deiars lletach, mae bariau llydan lletach wedi dod yn norm ar draws y byd beicio mynydd. Maen nhw'n rhoi mwy o reolaeth i chi dros adrannau technegol a gallant wella ffit y beic, ac mae rhai beicwyr yn teimlo bod y lled ychwanegol yn helpu i agor y frest ar gyfer anadlu.
Mae'r ataliad wedi dod mewn naid a ffiniau dros y degawd diwethaf neu fwy. O gloi trydan Fox i siociau ysgafnach a mwy cyfforddus, does dim cwestiwn bod beiciau heddiw yn fwy cyfforddus ar dir serth neu dechnegol.
Mae'r gwelliannau hyn mewn technoleg ataliad, ynghyd â'r ffaith bod y trac yn fwy technegol nag erioed, yn golygu eich bod chi'n fwy tebygol o weld beic ataliad llawn na beic cynffon galed mewn ras XC orau.
Mae beiciau cynffon caled yn berffaith ar gyfer y cyrsiau a welsom mewn oddi ar y ffordd ddegawd neu fwy yn ôl. Nawr mae popeth wedi newid. Er mai dyma un o'r cyrsiau llai technegol ar gylchdaith Cwpan y Byd ar hyn o bryd, ac mae'n codi'r cwestiwn a ddylid dewis beic cynffon caled neu feic ataliad llawn (enillodd Victor Clasur y Dynion 2021 gyda beic cynffon caled, enillodd ras y Merched ataliad llawn), mae'r rhan fwyaf o feicwyr bellach yn dewis y ddau ben yn y rhan fwyaf o rasys.
Peidiwch â'n camddeall, mae yna feiciau cynffon caled cyflym iawn o hyd mewn XC—mae'r BMC a gyflwynwyd y llynedd yn dystiolaeth o feiciau cynffon caled oddi ar y ffordd blaengar—ond mae beiciau ataliad llawn bellach yn teyrnasu'n oruchaf.
Mae teithio hefyd yn dod yn fwy blaengar. Cymerwch y Scott Spark RC newydd – y beic o ddewis ar gyfer. Mae ganddo 120mm o deithio yn y blaen a'r cefn, tra ein bod ni'n fwy cyfarwydd â gweld 100mm.
Pa ddatblygiadau eraill rydyn ni wedi'u gweld mewn technoleg atal? Cymerwch Ataliad Ymennydd patent Specialized, er enghraifft. Mae'r dyluniad yn gweithio gan ddefnyddio falf inertia, sy'n cloi'r ataliad yn awtomatig i chi ar dir gwastad. Taro bwmp ac mae'r falf yn agor yr ataliad yn gyflym eto. Mewn egwyddor, mae'n syniad gwych, ond yn ymarferol, mae fersiynau cynnar wedi rhoi rhai dilynwyr daearol i'r ymennydd.
Y gŵyn fwyaf oedd y twmp neu'r twmp uchel a deimlai'r beiciwr pan agorodd y falf eto. Hefyd, ni allwch addasu sensitifrwydd eich ymennydd ar y hedfan, nad yw'n wych os ydych chi'n reidio ar dir gwahanol.
Fodd bynnag, fel popeth ar y rhestr hon, mae Specialized wedi gwella'r ymennydd yn raddol dros y blynyddoedd. Gellir ei addasu ar unwaith nawr, ac mae'r sain taro, er ei bod yn dal i fod yn bresennol, yn llawer meddalach na chenedlaethau blaenorol.
Yn y pen draw, mae esblygiad y sioc yn enghraifft berffaith o sut mae beiciau XC heddiw wedi'u cynllunio i fod yn fwy galluog a hyblyg nag erioed o'r blaen.
wedi bod yn cystadlu mewn amrywiaeth o ddigwyddiadau gwahanol ers dros ddegawd, gan gynnwys traws gwlad, marathon a dringo mynyddoedd, ac mae bellach yn mwynhau bywyd mwy tawel, gan stopio mewn caffis ac yfed cwrw ar ôl beicio. Er bod teulu iau yn golygu bod ganddo lai o amser rhydd, mae'n dal i fwynhau mynd i fyny'r allt a dioddef ar y teithiau. Fel cefnogwr pybyr o feicio mynydd caled ar y ffordd, efallai y byddwch hefyd yn dod o hyd i reidio ei anwylyd wrth i'r haul fachlud.
Drwy roi eich manylion, rydych chi'n cytuno i Delerau ac Amodau a Pholisi Preifatrwydd BikeRadar. Gallwch ddad-danysgrifio unrhyw bryd.