Ystafell arddangos Tokyo/Osaka-Shimano ym mhencadlys Osaka yw canolbwynt y dechnoleg hon, sydd wedi gwneud y cwmni'n enw cyfarwydd ym myd beicio ledled y byd.
Gellir codi beic sy'n pwyso dim ond 7 kg ac sydd wedi'i gyfarparu â chydrannau manyleb uchel yn hawdd ag un llaw. Tynnodd staff Shimano sylw at gynhyrchion fel y gyfres Dura-Ace, a ddatblygwyd ar gyfer rasys ffordd cystadleuol ym 1973 ac a ail-arddangoswyd yn Tour de France eleni, a ddaeth i ben ym Mharis y penwythnos hwn.
Yn union fel mae cydrannau Shimano wedi'u cynllunio fel pecyn, mae'r ystafell arddangos wedi'i chysylltu â gweithgaredd prysur ffatri'r cwmni heb fod ymhell i ffwrdd. Yno, mae cannoedd o weithwyr yn gweithio'n galed i wneud rhannau i ddiwallu'r galw byd-eang ym mhoblogrwydd digynsail beicio.
Mae gan Shimano sefyllfaoedd tebyg mewn 15 o ffatrïoedd ledled y byd. “Ar hyn o bryd nid oes unrhyw ffatri nad yw’n gwbl weithredol,” meddai Taizo Shimano, llywydd y cwmni.
I Taizo Shimano, a benodwyd yn chweched aelod y teulu i arwain y cwmni eleni, sy'n cyd-daro â chanmlwyddiant y cwmni, mae hwn yn gyfnod buddiol ond llawn straen.
Ers dechrau'r pandemig coronafeirws, mae gwerthiannau ac elw Shimano wedi bod yn codi'n sydyn oherwydd bod angen dwy olwyn ar newydd-ddyfodiaid - mae rhai pobl yn chwilio am ffordd syml o ymarfer corff yn ystod y cyfnod clo, mae eraill yn well ganddynt feicio i'r gwaith, yn lle reidio trafnidiaeth gyhoeddus orlawn yn ddewr.
Mae incwm net Shimano yn 2020 yn 63 biliwn yen (574 miliwn o ddoleri'r UD), cynnydd o 22.5% dros y flwyddyn flaenorol. Ar gyfer blwyddyn ariannol 2021, mae'r cwmni'n disgwyl i'r incwm net neidio i 79 biliwn yen eto. Y llynedd, rhagorodd ei werth marchnad ar werth y gwneuthurwr ceir Siapaneaidd Nissan. Mae bellach yn 2.5 triliwn yen.
Ond roedd y twf mewn beiciau yn her i Shimano: cadw i fyny â'r galw ymddangosiadol annirlawn am ei rannau.
“Rydym yn ymddiheuro’n fawr am [y diffyg cyflenwad]… Rydym wedi ein condemnio gan [y gwneuthurwr beiciau],” meddai Shimano Taizo mewn cyfweliad diweddar â Nikkei Asia. Dywedodd fod y galw’n “ffrwydrol”, gan ychwanegu ei fod yn disgwyl i’r duedd hon barhau tan o leiaf y flwyddyn nesaf.
Mae'r cwmni'n cynhyrchu cydrannau ar y cyflymder cyflymaf. Dywedodd Shimano y bydd cynhyrchiad eleni yn cynyddu 50% o'i gymharu â 2019.
Mae'n buddsoddi 13 biliwn yen mewn ffatrïoedd domestig yn nhaleithiau Osaka a Yamaguchi i gynyddu capasiti cynhyrchu a gwella effeithlonrwydd. Mae hefyd yn ehangu yn Singapore, sef canolfan gynhyrchu dramor gyntaf y cwmni a sefydlwyd bron i bum mlynedd yn ôl. Buddsoddodd y ddinas-wladwriaeth 20 biliwn yen mewn ffatri newydd a fydd yn cynhyrchu trosglwyddiadau beiciau a rhannau eraill. Ar ôl i'r gwaith adeiladu gael ei ohirio oherwydd cyfyngiadau COVID-19, roedd y ffatri i fod i ddechrau cynhyrchu ddiwedd 2022 ac roedd i fod i gael ei chwblhau yn wreiddiol yn 2020.
Dywedodd Taizo Shimano nad yw'n siŵr a fydd y galw a achosir gan y pandemig yn parhau i gynyddu y tu hwnt i 2023. Ond yn y tymor canolig a'r tymor hir, mae'n credu, oherwydd ymwybyddiaeth iechyd gynyddol y dosbarth canol Asiaidd a'r ymwybyddiaeth gynyddol o ddiogelu'r amgylchedd byd-eang, y bydd y diwydiant beiciau yn meddiannu lle. “Mae mwy a mwy o bobl yn poeni am [eu] hiechyd,” meddai.
Mae hefyd yn ymddangos yn sicr na fydd Shimano yn wynebu'r her o herio ei deitl fel prif gyflenwr rhannau beiciau'r byd yn y tymor byr, er bod yn rhaid iddo nawr brofi y gall gipio'r segment marchnad ffyniannus nesaf: batri Beic trydan â phŵer ysgafn.
Sefydlwyd Shimano ym 1921 gan Shimano Masaburo yn Ninas Sakai (a elwir yn "Ddinas yr Haearn") ger Osaka fel ffatri haearn. Flwyddyn ar ôl ei sefydlu, dechreuodd Shimano gynhyrchu olwynion hedfan beiciau - y mecanwaith ratchet yn y canolbwynt cefn a oedd yn gwneud llithro'n bosibl.
Un o allweddi llwyddiant y cwmni yw ei dechnoleg ffugio oer, sy'n cynnwys gwasgu a ffurfio metel ar dymheredd ystafell. Mae'n gymhleth ac mae angen technoleg uchel arno, ond gellir ei brosesu'n fanwl gywir hefyd.
Daeth Shimano yn brif wneuthurwr Japan yn gyflym, ac o'r 1960au, o dan arweinyddiaeth ei bedwerydd llywydd, Yoshizo Shimano, dechreuodd ennill cwsmeriaid tramor. Gwasanaethodd Yoshizo, a fu farw y llynedd, fel pennaeth gweithrediadau'r cwmni yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, gan helpu'r cwmni Siapaneaidd i ymuno â'r farchnad a oedd gynt yn cael ei dominyddu gan weithgynhyrchwyr Ewropeaidd. Ewrop yw marchnad fwyaf Shimano bellach, gan gyfrif am tua 40% o'i werthiannau. At ei gilydd, daeth 88% o werthiannau Shimano y llynedd o ranbarthau y tu allan i Japan.
Dyfeisiodd Shimano y cysyniad o “gydrannau system”, sef set o rannau beic fel liferau gêr a breciau. Cryfhaodd hyn ddylanwad brand byd-eang Shimano, gan ennill iddo’r llysenw “Intel of Bicycle Parts”. Ar hyn o bryd mae gan Shimano tua 80% o gyfran y farchnad fyd-eang mewn systemau trosglwyddo beiciau: yn Tour de France eleni, defnyddiodd 17 o’r 23 tîm a gymerodd ran rannau Shimano.
O dan arweinyddiaeth Yozo Shimano, a gymerodd yr awenau fel llywydd yn 2001 ac sydd bellach yn gadeirydd y cwmni, ehangodd y cwmni'n fyd-eang ac agorodd ganghennau yn Asia. Mae penodiad Taizo Shimano, nai Yoshizo a chefnder Yozo, yn nodi cam nesaf datblygiad y cwmni.
Fel mae data gwerthiant ac elw diweddar y cwmni yn ei ddangos, mewn rhai ffyrdd, nawr yw'r amser delfrydol i Taizo arwain Shimano. Cyn ymuno â'r busnes teuluol, cafodd ei addysg yn yr Unol Daleithiau a gweithiodd mewn siop feiciau yn yr Almaen.
Ond mae perfformiad rhagorol diweddar y cwmni wedi gosod safonau uchel. Bydd bodloni disgwyliadau cynyddol buddsoddwyr yn her. “Mae ffactorau risg oherwydd bod y galw am feiciau ar ôl y pandemig yn ansicr,” meddai Satoshi Sakae, dadansoddwr yn Daiwa Securities. Dywedodd dadansoddwr arall, a ofynnodd am beidio â chael ei enwi, fod Shimano “yn priodoli’r rhan fwyaf o’r cynnydd ym mhris y stoc yn 2020 i’w gyn-lywydd Yozo.”
Mewn cyfweliad â Nikkei Shimbun, cynigiodd Shimano Taizo ddau brif faes twf. “Mae gan Asia ddau farchnad enfawr, Tsieina ac India,” meddai. Ychwanegodd y bydd y cwmni’n parhau i ganolbwyntio ar farchnad De-ddwyrain Asia, lle mae beicio’n dechrau cael ei ystyried yn weithgaredd hamdden, nid dim ond yn ddull o gludo.
Yn ôl data gan Euromonitor International, disgwylir i farchnad beiciau Tsieina gyrraedd US$16 biliwn erbyn 2025, cynnydd o 51.4% dros 2020, tra disgwylir i farchnad beiciau India dyfu 48% dros yr un cyfnod i gyrraedd US$1.42 biliwn.
Dywedodd Justinas Liuima, uwch ymgynghorydd yn Euromonitor International: “Disgwylir i drefoli, ymwybyddiaeth iechyd gynyddol, buddsoddiad mewn seilwaith beiciau a newidiadau mewn patrymau cymudo ar ôl y pandemig hybu’r galw am feiciau yn [Asia].” Blwyddyn ariannol 2020, Cyfrannodd Asia tua 34% at gyfanswm refeniw Shimano.
Yn Tsieina, helpodd y ffyniant beiciau chwaraeon cynharach i hybu gwerthiannau Shimano yno, ond cyrhaeddodd ei uchafbwynt yn 2014. “Er ei fod yn dal ymhell o’r uchafbwynt, mae’r defnydd domestig wedi codi eto,” meddai Taizo. Mae’n rhagweld y bydd y galw am feiciau pen uchel yn dychwelyd.
Yn India, sefydlodd Shimano is-gwmni gwerthu a dosbarthu yn Bangalore yn 2016. Dywedodd Taizo: “Mae’n dal i gymryd peth amser” i ehangu’r farchnad, sy’n fach ond sydd â photensial enfawr. “Rwy’n aml yn meddwl tybed a fydd galw India am feiciau’n tyfu, ond mae’n anodd,” meddai. Ond ychwanegodd fod rhai pobl yn y dosbarth canol yn India yn reidio beiciau’n gynnar yn y bore i osgoi’r gwres.
Bydd ffatri newydd Shimano yn Singapore nid yn unig yn dod yn ganolfan gynhyrchu ar gyfer y farchnad Asiaidd, ond hefyd yn ganolfan ar gyfer hyfforddi gweithwyr a datblygu technolegau gweithgynhyrchu ar gyfer Tsieina a De-ddwyrain Asia.
Mae ehangu ei ddylanwad ym maes beiciau trydan yn rhan bwysig arall o gynllun twf Shimano. Dywedodd dadansoddwr Daiwa, Sakae, fod beiciau trydan yn cyfrif am tua 10% o refeniw Shimano, ond mae'r cwmni'n llusgo y tu ôl i gystadleuwyr fel Bosch, cwmni Almaenig sy'n adnabyddus am ei rannau auto, sydd â pherfformiad cryf yn Ewrop.
Mae beiciau trydan yn her i weithgynhyrchwyr cydrannau beiciau traddodiadol fel Shimano oherwydd bod yn rhaid iddynt oresgyn rhwystrau technegol newydd, fel newid o system drosglwyddo fecanyddol i system drosglwyddo electronig. Rhaid i'r rhannau hyn hefyd gydblethu'n dda â'r batri a'r modur.
Mae Shimano hefyd yn wynebu cystadleuaeth ffyrnig gan chwaraewyr newydd. Ar ôl gweithio yn y diwydiant ers dros 30 mlynedd, mae Shimano yn ymwybodol iawn o'r anawsterau. “O ran beiciau trydan, mae yna lawer o chwaraewyr yn y diwydiant modurol,” meddai. “Mae [y diwydiant modurol] yn meddwl am raddfa a chysyniadau eraill mewn ffordd hollol wahanol i'n ffordd ni.”
Lansiodd Bosch ei system feiciau trydan yn 2009 ac mae bellach yn darparu rhannau ar gyfer mwy na 70 o frandiau beiciau ledled y byd. Yn 2017, aeth y gwneuthurwr Almaenig hyd yn oed i faes cartref Shimano a mynd i mewn i farchnad Japan.
Dywedodd ymgynghorydd Euromonitor, Liuima: “Mae gan gwmnïau fel Bosch brofiad o gynhyrchu moduron trydan ac mae ganddyn nhw gadwyn gyflenwi fyd-eang a all gystadlu’n llwyddiannus â chyflenwyr cydrannau beiciau aeddfed yn y farchnad beiciau trydan.”
“Rwy’n credu y bydd beiciau trydan yn dod yn rhan o seilwaith [cymdeithasol],” meddai Taizang. Mae’r cwmni’n credu, gyda’r sylw byd-eang cynyddol i’r amgylchedd, y bydd pŵer pedal trydan yn dod yn ddull cludo cyffredin. Mae’n rhagweld, unwaith y bydd y farchnad yn ennill momentwm, y bydd yn lledaenu’n gyflym ac yn gyson.