Yn ogystal â phroblemau cynnal a chadw ac atal, cawsom hefyd dunnell o gwestiynau crafu pen am geometreg ffrâm beic mynydd. Mae rhywun yn meddwl tybed pa mor bwysig yw pob mesuriad, sut maen nhw'n effeithio ar nodweddion reidio, a sut maen nhw'n rhyngweithio ag elfennau eraill o geometreg beic a chynllun atal. Byddwn yn edrych yn fras ar rai o'r mesuriadau geometrig pwysicaf i ddad-ddirgelwch beicwyr newydd—gan ddechrau gyda'r braced gwaelod. Mae bron yn amhosibl ymdrin â phob agwedd ar sut mae un mesuriad ffrâm yn effeithio ar sut mae beic yn reidio, felly byddwn yn gwneud ein gorau i gyrraedd y pwyntiau allweddol sy'n effeithio ar y rhan fwyaf o feiciau.
Uchder y braced gwaelod yw'r mesuriad fertigol o'r ddaear i ganol BB y beic pan fydd yr ataliad wedi'i ymestyn yn llawn. Mesuriad arall, gostyngiad BB, yw mesuriad fertigol o linell lorweddol trwy ganol canolbwynt y beic i linell gyfochrog yng nghanol y BB. Mae'r ddau fesuriad hyn yn werthfawr mewn gwahanol ffyrdd wrth edrych ar feic a phenderfynu sut mae'n reidio.
Disgyniadau BB yw'r hyn y mae beicwyr yn aml yn ei ddefnyddio i weld sut y gallent deimlo "yn" a "defnyddio" y beic. Mae'r gostyngiad BB ychwanegol fel arfer yn arwain at feiciwr mwy sefydlog a hyderus sy'n teimlo fel eu bod yn eistedd ar y ffrâm yn hytrach na'i reidio. Mae BB sy'n sagio rhwng yr echelau fel arfer yn teimlo'n well na BB talach wrth yrru trwy droadau a baw blêr. Mae'r mesuriad hwn fel arfer yn sefydlog ac nid yw'n cael ei effeithio gan wahanol feintiau teiars neu olwynion. Fodd bynnag, mae sglodion fflip fel arfer yn newid un o'r newidiadau geometreg. Gall llawer o fframiau â sglodion fflip godi neu ostwng eu BB 5-6mm, ynghyd ag onglau a mesuriadau eraill o ddylanwad sglodion. Yn dibynnu ar eich llwybr a'ch dewisiadau, gall hyn newid y beic fel bod un gosodiad yn gweithio ar gyfer canol penodol o'r llwybr, tra bod un arall yn fwy addas ar gyfer lleoliad gwahanol.
Mae uchder y BB o lawr y goedwig yn newidyn mwy amrywiol, gyda'r sglodion fflip yn symud i fyny ac i lawr, newidiadau lled teiar, newidiadau hyd echel-i-gorun y fforc, cymysgedd olwynion, ac unrhyw symudiad arall o un neu'r ddau o'r rhain. Ystyriwch berthynas eich echel â'r baw. Mae dewis uchder BB yn aml yn bersonol, gyda rhai beicwyr yn well ganddynt grafu'r pedalau ar y creigiau er mwyn cael teimlad reidio wedi'i blannu, tra bod eraill yn well ganddynt drosglwyddiad uwch, yn ddiogel allan o niwed.
Gall pethau bach newid uchder y BB, gan wneud newidiadau ystyrlon i sut mae'r beic yn trin. Er enghraifft, mae gan fforc Fox 38 170mm x 29in fesuriad coron o 583.7mm, tra bod yr un maint yn mesur 586mm o hyd. Mae pob fforc arall ar y farchnad o wahanol feintiau a byddant yn rhoi blas ychydig yn wahanol i'r beic.
Gyda unrhyw feic disgyrchiant, mae safle eich traed a'ch dwylo yn arbennig o bwysig oherwydd nhw yw'ch unig bwynt cyswllt wrth ddisgyn. Wrth gymharu uchder a gostyngiad y BB mewn dau ffrâm wahanol, gall fod yn ddefnyddiol gweld uchder y pentwr mewn perthynas â'r rhifau hyn. Pentwr yw'r mesuriad fertigol rhwng un llinell lorweddol trwy'r BB a llinell lorweddol arall trwy ganol agoriad y tiwb pen uchaf. Er y gellir addasu'r pentwr gan ddefnyddio bylchwyr uwchben ac islaw'r coesyn, mae'n syniad da edrych ar y rhif hwn cyn prynu ffrâm i wneud yn siŵr y gallwch chi gyflawni'r uchder handlebar a ddymunir, o'i gymharu â gostyngiad BB Mae effeithiol yn addas iawn ar gyfer eich anghenion.
Mae breichiau crank a gwarchodwyr basio byrrach yn creu ychydig o le a diogelwch ychwanegol ar gyfer BB is, ond mae angen i chi wylio'ch bysedd traed wrth bedlo creigiau tal. Ar gyfer beicwyr â choesau byrrach, mae'r gostyngiad BB cynyddol hefyd yn gofyn am hyd tiwb sedd byrrach i ddarparu ar gyfer y daith gollwng a ddymunir. Er enghraifft, mae gan y beic mawr rwy'n ei reidio ar hyn o bryd ostyngiad BB 35mm sy'n gwneud i'r beic deimlo'n wych ar gyflymderau arafach. Gyda'r crank 165mm wedi'i osod, prin y gallwn gael y postyn gollwng 170mm i mewn i bost sedd 445mm o hyd y ffrâm. Mae tua 4mm rhwng coler y post sedd a gwaelod y coler gollwng felly bydd BB is, gan arwain at diwb sedd hirach neu freichiau crank hirach, yn fy ngorfodi i leihau fy nhaith gollwng neu reidio Ffrâm llai o faint; nid yw'r naill na'r llall o'r rheini'n swnio'n apelio. Ar y llaw arall, bydd beicwyr talach yn cael mwy o fewnosodiad post sedd diolch i'r gostyngiad BB ychwanegol a mwy o diwb sedd, gan roi mwy o bŵer prynu i'w coesynnau o fewn y ffrâm.
Mae maint teiar yn ffordd hawdd o addasu uchder y BB a gwneud addasiadau manwl i ongl tiwb pen y beic heb unrhyw lawdriniaeth fawr. Os yw eich beic yn dod gyda set o deiars 2.4 modfedd a'ch bod yn gosod fforc cefn 2.35 modfedd a fforc blaen 2.6 modfedd, bydd y pedalau oddi tano yn sicr o deimlo'n wahanol. Sylwch fod siart geometreg eich beic yn cael ei fesur gyda'r teiar sbâr mewn golwg, felly gallwch chi roi cynnig ar wahanol gyfuniadau i wella'ch profiad reidio.
Dyma rai o'r nifer o ffactorau sy'n dylanwadu ar uchder BB a all effeithio ar uchder BB. Oes gennych chi unrhyw un arall i'w rannu y gallwn ni i gyd elwa ohono? Ysgrifennwch nhw i lawr yn y sylwadau isod.
Hoffwn gynnig persbectif gwahanol. Beth os yw llawer o bobl yn well ganddynt feic BB isel, ond mewn gwirionedd mae hynny oherwydd bod y bariau llywio yn rhy isel? Oherwydd bod y gwahaniaeth uchder rhwng y BB a'r bar llywio yn bwysig iawn ar gyfer trin, ac yn fy marn i mae gan y rhan fwyaf o feiciau diwb pen sy'n rhy fyr (o leiaf ar gyfer y maint mawr) ac fel arfer caiff ei werthu o dan y stem pan werthir y beic Nid oes cymaint o bylchwyr.
Beth am y polyn? Mae tiwb llywio hirach mewn tiwb pen byrrach yn achosi mwy o hyblygrwydd. Mae newid uchder y handlebar yn cynyddu'r "pentwr" heb effeithio ar y plyg yn y tiwb llywio.
Wel, ie, mae gen i goesyn 35mm gyda bylchwyr 35mm a choesyn…ond nid yw fy adolygiad yn ymwneud â sut i gael bariau handlebar talach. Mae hyn oherwydd y gallai bariau handlebar y beic fod yn rhy isel, mae pobl yn hoffi BB isel oherwydd ei fod yn cynyddu'r gwahaniaeth uchder rhwng y bar handlebar a'r BB.
Mae BB yn newid yn ystod gosod yr ataliad. Mae'r beiciwr yn gosod y sag, a all newid uchder a gostyngiad y BB. Mae uchder y BB yn newid wrth i'r ataliad fynd trwy gywasgiad ac adlam wrth i'r ataliad reidio, ond fel arfer mae'n reidio ar yr uchder penodol yn ystod gosod sag. Dw i'n credu bod gan osodiadau sag effaith fwy (uchder, gostyngiad) na theiars neu sglodion fflip.
Rydych chi'n gwneud pwynt cadarn bod gan sac effaith sylweddol ar y ddau fesuriad. Rhaid i ni ddefnyddio pwyntiau sefydlog wrth gymharu beiciau, ac mae sac pawb yn wahanol, a dyna pam rwy'n defnyddio rhifau cyn-sac. Byddai'n wych pe bai pob cwmni hefyd yn rhannu tabl geometreg gyda sac o 20% a 30%, er y gallai fod rhai beicwyr nad oes ganddynt sac blaen a chefn cytbwys.
Mae'r gwahaniaeth yn cael ei achosi gan uchder y bb mewn perthynas â'r ddaear ac arwyneb cyswllt yr olwyn, nid canol cylchdro'r olwyn.
Mae unrhyw werth o rif gollwng bb yn chwedl a gedwir yn dda sy'n hawdd ei deall i unrhyw un sydd â phrofiad gyda beiciau olwynion bach fel bmx, brompton neu moulton.
Nid yw BB is yn golygu tiwb sedd hirach. Nid yw'n gwneud synnwyr o gwbl. Yn enwedig os ydych chi'n sôn am addasu uchder y BB gan ddefnyddio teiars a ffyrc ac ati. Mae'r tiwb sedd yn hyd sefydlog ar ffrâm benodol, ac ni fydd unrhyw addasiadau'n ymestyn nac yn crebachu'r tiwb sedd hwnnw. Ydy, os byddwch chi'n byrhau'r fforc llawer, bydd y tiwb sedd yn mynd yn fwy serth a bydd y gasgen uchaf effeithiol yn crebachu ychydig, efallai y bydd angen symud y cyfrwy yn ôl ar y trac, ac yna mae angen gostwng y cyfrwy ychydig, ond nid yw'n dal i newid hyd y tiwb sedd mewn gwirionedd.
Syniad gwych, diolch. Efallai y bydd fy esboniad yn gliriach yn yr adran honno. Yr hyn rydw i eisiau ei gyfleu yw, os bydd peiriannydd y ffrâm yn gollwng y BB gan gadw uchder top y tiwb sedd/agoriad yr un fath, bydd y tiwb sedd yn mynd yn hirach, a all achosi problemau gyda ffit y postyn gollwng.
teg ddigon. Er nad wyf yn siŵr pam ei bod hi'n angenrheidiol cadw union safle top y tiwb sedd.
Beiciau treial yn benodol, mae eu defnyddiau nodweddiadol yn amrywio o +25 i +120mm BB.
A dweud y gwir, mae fy un i yn un wedi'i deilwra gyda +25 wedi'i fwriadu i fynd i sero gyda'r beiciwr yn ei le. Gwneir hyn i fodloni gofynion, oherwydd does dim byd gwaeth na gwario'ch arian caled ar ataliad sy'n claddu'r pedalau i'r ddaear os caiff ei dynnu oddi ar y llethr.
Ar gyfer y hardtail personol nesaf, rydw i wedi gorffen y ffeil CAD, gan gynnwys y dudalen “Shall”. Dyna’r telerau ar BB.
Byddai wrth fy modd yn gweld rhai mesuriadau cwympo go iawn gan feicwyr ar sag. Mae fy rigid gyda rhwng -65 a -75 yn dibynnu ar safle'r ecsentrig. Rwy'n rhedeg fy un i'n is ac mae'n dal y llinell yn well yn y corneli ac rwy'n teimlo'n fwy sefydlog yn y glaswellt hir.
Anghywir, mae'r ddau yn wir. Mesurir gostyngiad BB o'i gymharu â gostyngiad, nid yw maint yr olwyn yn newid hyn, er bod hyd y fforc yn gwneud hynny. Mesurir uchder BB o'r ddaear a bydd yn codi neu'n gostwng wrth i faint y teiar newid. Dyma pam mae gan feiciau ag olwynion mwy fwy o ostyngiad BB yn aml, felly mae uchder eu BB yn debyg i feiciau ag olwynion llai.
Rhowch eich cyfeiriad e-bost i gael y newyddion beicio mynydd gorau, ynghyd â dewisiadau cynnyrch a bargeinion wedi'u danfon i'ch mewnflwch bob wythnos.