Weithiau'r atebion gorau yw'r rhai symlaf.

Rydyn ni i gyd wedi cwyno, wrth i dechnoleg arloesi ar feic, ei bod yn cymhlethu'r beic ac yn cynyddu cost perchnogaeth. Ond nid dyna'r cyfan sydd yna, mae yna rai syniadau da sy'n gwneud beiciau'n haws ac yn well wrth fod yn well.

Yn hytrach na systemau atal cymhleth neu ychwanegu electroneg at y car, weithiau'r dyluniad gorau yw gofyn i chi'ch hun, a yw'r rhain yn wirioneddol angenrheidiol? Yn gyffredinol, mae symlrwydd yn golygu gwneud eich car yn ysgafnach, yn dawelach, yn rhatach i'w berchen, yn haws i'w gynnal ac yn fwy dibynadwy. Nid yn unig hynny, ond bydd cynllun cyffredinol symlach hefyd yn gwneud i'ch car ymddangos yn fwy cain a soffistigedig.

Dyma ychydig o enghreifftiau lle mae llai yn fwy.

1. Pwynt troi hyblyg

Bydd bron pob beic XC y dyddiau hyn wedi'i gynllunio gyda "phivot hyblyg" yn lle pivot traddodiadol gyda berynnau. Wrth gwrs mae rheswm dros hyn, mae'r pivotau elastig yn ysgafnach, maen nhw'n lleihau llawer o rannau bach (berynnau, bolltau, golchwyr...) ac yn gwneud y system gyfan yn haws i'w chynnal.

Er mai dim ond unwaith y tymor y mae angen newid y berynnau, mae'r colynau hyblyg wedi'u peiriannu i bara oes y ffrâm. Gellir gweld y pwyntiau colyn yng nghefn y ffrâm, boed ar y sedd-gynhalwyr neu'r cadwyn-gynhalwyr, yn aml wrth iddynt gylchdroi sawl gwaith yn ystod symudiad yr ataliad.

Mae hyn yn golygu y gallai fod traul cyflymach ar y berynnau a chollfeydd mwy oherwydd bod y grym bob amser yn gweithredu ar yr un pwynt. Gall aelodau ffrâm hyblyg wedi'u gwneud o garbon, dur, neu hyd yn oed alwminiwm ddarparu ar gyfer yr ystod fach hon o symudiad yn dda heb flinder. Maent bellach i'w cael amlaf ar feiciau gyda 120mm o deithio neu lai.

2. Mae system ddisg sengl yn addas i bawb

I'r beiciwr mynydd difrifol, gall manteision system gadwyn sengl fod mor amlwg fel ei bod bron yn ddiangen dweud. Maent yn caniatáu inni gael gwared ar orsafwyr gêr blaen, orsafwyr gêr blaen, ceblau a chanllawiau cadwyn (sydd â chyfarpar yn aml), tra'n dal i gynnig amrywiaeth o gymhareb gêr. Ond i feicwyr newydd, mae nodweddion syml a hawdd eu gweithredu'r system ddisg sengl hefyd yn fwy ffafriol i feicio. Nid yn unig y maent yn haws i'w gosod a'u cynnal, ond maent hefyd yn gwneud reidio'n haws gan mai dim ond un newidydd gêr a chasét trwchus parhaus sydd raid i chi boeni amdano.

Er nad ydyn nhw'n dechnoleg newydd yn union, gallwch chi nawr brynu beiciau mynydd lefel mynediad gyda threnau gyrru cylch sengl gweddus. Mae hyn yn beth da iawn i rywun sydd newydd ddechrau yn y gamp.

3. System atal colyn sengl

Y prif reswm dros ddefnyddio'r dyluniad Horst-link (sef y dyluniad mwyaf cyffredin heddiw) ar ran un colyn y cyswllt ataliad yw lleihau ac addasu effaith grymoedd brecio ar nodweddion gwrth-godi'r ataliad. Honnir bod hyn yn caniatáu i'r ataliad gymhwyso'r ataliad yn haws wrth frecio. Ond mewn gwirionedd, nid yw'n beth mor fawr. Mewn gwirionedd, mae'r gwrthiant uchel i godi sydd gan y colynau sengl yn eu helpu i wrthweithio effeithiau grym brecio ac yn eu gwneud yn fwy sefydlog wrth frecio, sydd, yn fy marn i, yn effaith eithaf amlwg.

4. Strôc mwy

Mae yna lawer o ffyrdd o geisio gwella perfformiad ataliad: cysylltiadau ffansi, siociau drud, segurwyr. Ond dim ond un ffordd sicr sydd o helpu beic i leddfu lympiau: rhoi mwy o deithio ataliad iddo.

Nid yw ychwanegu mwy o deithio o reidrwydd yn cynyddu pwysau, cost, na chymhlethdod cyffredinol y system, ond mae'n newid yn sylfaenol pa mor effeithlon y mae beic yn amsugno siociau. Er nad yw pawb eisiau reid fwy gwastad, gallwch wneud beic teithio hir mor stiff ag y dymunwch trwy leihau sag, cloi'r ataliad, neu ychwanegu bylchwyr cyfaint. Ond ni allwch wneud reid beic teithio byr mor feddal ag y dymunwch iddo fod, neu gallai'r ataliad gyrraedd ei waelod.

5. Disg Fawr

Mae rotorau mwy yn gwella effeithlonrwydd brecio, gwasgaru gwres a chysondeb heb ychwanegu cymhlethdod. O'i gymharu â disgiau 200mm, gall disgiau 220mm wella effeithlonrwydd brecio tua 10%, tra hefyd yn darparu arwynebedd mwy i wasgaru gwres.