Fe wnaeth Specialized adael eu dyluniad arferol o blaid sedd gynffon hyblyg.
Codir tâl blynyddol am aelodaeth allanol. Dim ond i drigolion yr Unol Daleithiau y mae tanysgrifiadau print ar gael. Gallwch ganslo'ch aelodaeth ar unrhyw adeg, ond ni fydd unrhyw ad-daliadau am daliadau a wneir. Ar ôl canslo, bydd gennych fynediad i'ch aelodaeth tan ddiwedd y flwyddyn â thâl. mwy o fanylion
Ar adegau, mae'n ymddangos bod rhai o'r datblygiadau diweddaraf yn y diwydiant beiciau yn ychwanegu mwy o gymhlethdod nag y mae'n werth. Ond nid yw'n newyddion drwg i gyd. Mae yna hefyd rai syniadau gwych ar gyfer gwneud y beic yn symlach ac yn well.
Weithiau mae dylunio da yn gofyn am yr hyn nad oes ei angen arnoch chi o'i gymharu â dylunio ataliad rhy gymhleth neu electroneg ychwanegol. Ar ei orau, mae symlrwydd yn golygu gwneud beiciau'n ysgafnach, yn dawelach, yn rhatach, yn haws i'w cynnal a'n fwy dibynadwy. Ond nid yn unig hynny. Mae gan ateb symlach rywfaint o geinder a dyfeisgarwch hefyd.
Gadawodd Transition y platfform ataliedig ar gyfer y Spur o blaid system gymorth elastig symlach.
Mae yna reswm pam mae gan bron bob beic XC bellach “golyn hyblyg” yn lle colyn traddodiadol gyda berynnau neu lwyni. Mae colynau hyblyg yn ysgafnach, maent yn dileu llawer o rannau bach (berynnau, bolltau, golchwyr…) a chynnal a chadw. Er bod angen disodli berynnau bob tymor, bydd colynau hyblyg a beiriannwyd yn ofalus yn para oes y ffrâm. Fel arfer dim ond ychydig raddau o gylchdro y mae'r colynau ar gefn y ffrâm, boed ar y seddi neu'r cadwyni, yn eu gweld yn nhaith yr ataliad. Mae hyn yn golygu y gall berynnau blygu a gwisgo allan yn gyflymach, tra gall aelodau ffrâm hyblyg wedi'u gwneud o garbon, dur neu hyd yn oed alwminiwm ddarparu ar gyfer yr ystod hon o symudiad yn hawdd heb flinder. Maent bellach i'w cael amlaf ar feiciau gyda 120mm o deithio neu lai, ond mae colynau hyblyg teithio hir wedi'u gwneud, ac rwy'n amau ​​​​y byddwn yn gweld mwy ohonynt wrth i dechnoleg gweithgynhyrchu wella.
I feicwyr mynydd brwd, gall manteision beic un-dros-un fod mor amlwg nes ei fod bron yn amlwg. Maent yn caniatáu inni ddileu derailleurs blaen, derailleurs blaen, ceblau a (fel arfer) canllawiau cadwyn, tra'n dal i gynnig amrywiaeth o gerau. Ond i feicwyr newydd, mae symlrwydd un newidydd gêr yn fwy buddiol. Nid yn unig y maent yn symlach i'w gosod a'u cynnal, ond maent hefyd yn symlach i'w reidio oherwydd dim ond un newidydd gêr a gerau wedi'u dosbarthu'n barhaus sydd angen i chi feddwl amdano.
Er nad ydyn nhw'n hollol newydd, gallwch chi nawr brynu beiciau modur caled lefel mynediad gyda threnau gyrru cylch sengl gweddus. Mae hyn yn beth da iawn i rywun sydd newydd ddechrau yn y gamp.
Rwy'n siŵr y bydd llawer o feirniadaeth i amddiffyn un colyn, ond dyma ni. Mae dau feirniadaeth o feiciau un colyn. Mae'r cyntaf yn gysylltiedig â brecio ac yn berthnasol i feiciau un colyn â gyriant cyswllt yn ogystal â beiciau un colyn go iawn.
Y prif reswm dros ddefnyddio cynllun ar golyn sengl sy'n cael ei actifadu gan gyswllt (sef y dyluniad mwyaf cyffredin heddiw) yw lleihau ac addasu'r nodwedd gwrth-godi, sef effaith grym brecio ar yr ataliad. Honnir bod hyn yn caniatáu i'r ataliad symud yn fwy rhydd dros lympiau wrth frecio. Ond mewn gwirionedd, nid yw'n beth mawr. Mewn gwirionedd, mae gwerthoedd gwrth-godi uchel nodweddiadol colynau sengl yn eu helpu i wrthsefyll plymio brêc, gan eu gwneud yn fwy sefydlog o dan frecio, ac rwy'n credu bod yr effaith yn llawer mwy amlwg. Mae'n werth nodi, dros y blynyddoedd, fod beiciau echel sengl sy'n cael eu gyrru gan gysylltiadau o gwmnïau fel wedi ennill llawer o Gwpanau'r Byd a rasys.
Dim ond i feiciau echel sengl go iawn y mae'r ail feirniadaeth yn berthnasol, lle mae'r sioc wedi'i gosod yn uniongyrchol ar y fraich siglo. Yn gyffredinol, nid oes ganddynt ddatblygiad ffrâm, sy'n golygu bod yn rhaid i unrhyw ddatblygiad neu "godiad" yng nghyfradd y gwanwyn ddod o'r sioc. Gyda'r cysylltiad cynyddol, mae'r grym dampio hefyd yn cynyddu ar ddiwedd y strôc, gan helpu ymhellach i atal gwaelodi.
Mae'n werth nodi yn gyntaf nad yw rhai o'r dyluniadau mwy cymhleth, fel rhai Specialized, yn fwy datblygedig na rhai colynau sengl. Hefyd, gyda siociau aer modern, mae'r broses o addasu sbringiau gyda shims cyfaint yn ddarn o gacen. Yn dibynnu ar bwy rydych chi'n gofyn, nid yw cyfraddau dampio sy'n ddibynnol ar strôc o gysylltiadau blaengar bob amser yn beth da. Dyna pam mae'n gwneud beic i lawr allt gyda chyswllt blaengar i yrru'r sbring (coil) a chyswllt llinol i yrru'r damper.
Yn wir, efallai y bydd cysylltiad blaengar yn gweithio'n well i rai pobl a rhai siociau, ond gyda'r gosodiad sioc cywir, mae un colyn yn gweithio'n dda iawn. Dim ond sbring mwy blaengar a/neu ychydig llai o sag sydd ei angen arnoch chi. Os nad ydych chi'n fy nghredu i, gallwch chi ddarllen adolygiadau gwych o feiciau un colyn gan brofwyr eraill yma ac yma.
Serch hynny, rwy'n credu bod cysylltu blaengar yn gyffredinol yn well o safbwynt perfformiad. Ond gyda'r siociau cywir, mae colynau sengl yn gweithio cystal i'r rhai ohonom nad ydyn nhw'n bencampwyr rampage, ac mae cyfnewid berynnau haws yn eu gwneud yn ddewis rhesymegol i'r rhai sy'n reidio mewn llawer o fwd.
Mae yna lawer o ffyrdd cymhleth o geisio optimeiddio perfformiad ataliad: cysylltiadau ffansi, amsugyddion sioc drud, segurwyr. Ond dim ond un ffordd sicr sydd o helpu beic i leddfu lympiau: rhoi mwy o deithio ataliad iddo.
Nid yw ychwanegu teithio o reidrwydd yn ychwanegu pwysau, cost na chymhlethdod, ond mae'n newid yn sylfaenol pa mor effeithlon y mae beic yn amsugno siociau. Er nad yw pawb eisiau reid sydd wedi'i chlustogo'n dda, gallwch chi reidio'ch hoff feic pellter hir trwy leihau sag, defnyddio cloeon, neu ychwanegu bylchwyr cyfaint, ond ni allwch chi fynd gyda chi fel beic reid fer meddalach, fel arall bydd yn cyrraedd y gwaelod.
Dydw i ddim yn dweud y dylai pawb reidio beic i lawr allt, ond gallai rhoi 10mm yn fwy o deithio i feic baw fod yn symlach ac yn fwy effeithiol wrth wella olrhain, gafael a chysur na dyluniad ataliad mwy cymhleth.
Yn yr un modd, mae yna lawer o ffyrdd soffistigedig o wella perfformiad brecio, fel rotorau wedi'u hawyru, rotorau dwy ddarn, padiau brêc esgyll, a chamau lifer. Mae'r rhan fwyaf o'r rhain yn ychwanegu cost ac weithiau problemau. Mae padiau esgyll yn aml yn ratlo, a gall camau lifer ymhelaethu ar anghysondebau neu llacio yn y system hydrolig.
Mewn cyferbyniad, mae rotorau mwy yn gwella pŵer, oeri a chysondeb heb ychwanegu cymhlethdod. O'i gymharu â rotorau 200mm, bydd rotorau 220mm yn cynyddu pŵer tua 10% tra hefyd yn darparu mwy o arwynebedd i wasgaru gwres. Yn sicr, maen nhw'n drymach, ond yn achos rotorau, dim ond tua 25 gram y mae'r disgiau'n pwyso, ac mae'r pwysau ychwanegol yn helpu i amsugno gwres yn ystod brecio trwm. I wneud pethau'n haws, gallwch roi cynnig ar rotorau 220mm a breciau dau bot yn lle rotorau 200mm a breciau pedwar pot; mae breciau dau biston yn haws i'w cynnal a dylent fod yn gymharol o ran pwysau a phŵer.
Dydw i ddim eisiau rhoi'r argraff o Luddite. Rwy'n caru technoleg sy'n gwneud i feic berfformio'n well, hyd yn oed os mai dim ond rhan fach ydyw. Rwy'n ffan mawr o bostiau gollwng teithio hir, casetiau 12-cyflymder, mewnosodiadau teiars, a sbringiau aer capasiti uchel oherwydd eu bod yn darparu manteision pendant. Ond lle mae dyluniad gyda llai o rannau yn perfformio cystal yn y byd go iawn, byddwn yn hytrach yn mynd gyda'r dull symlach bob tro. Nid yw'n ymwneud ag arbed ychydig gramau neu funudau ar lawr y siop yn unig; gall ateb syml boddhaol hefyd fod yn daclusach ac yn fwy cain.
Cofrestrwch i gael y newyddion, y straeon, yr adolygiadau a'r cynigion arbennig diweddaraf gan Beta a'n brandiau cysylltiedig, wedi'u danfon i'ch mewnflwch.