Mewn dinasoedd mawr, mae beiciau sy'n defnyddio pŵer trydan a phedalau i gario llwythi trwm yn raddol ddisodli tryciau dosbarthu confensiynol.
Bob dydd Mawrth, mae dyn ar yr arfordir sy'n reidio beic tair olwyn rhyfedd yn stopio yn yr iard y tu allan i siop hufen iâ Kate yn Portland, Oregon, i nôl nwyddau newydd.
Rhoddodd 30 bocs o nwyddau Kate - hufen iâ fegan gyda chonau waffl a chobbler marionberry - mewn bag rhewgell, a'i osod gyda nwyddau eraill mewn blwch dur wedi'i osod y tu ôl i'r sedd. Wedi llwytho hyd at 600 pwys o gargo, gyrrodd i Sandy Boulevard i'r gogledd-ddwyrain.
Mae pob strôc pedal yn cael ei wella gan fodur trydan tawel sydd wedi'i guddio yn y siasi. Er gwaethaf rheoli cerbyd masnachol 4 troedfedd o led, roedd yn reidio lôn feiciau.
Ar ôl milltir a hanner, cyrhaeddodd y beic tair olwyn warws B-line Urban Delivery. Mae'r cwmni wedi'i leoli yng nghanol y ddinas, dim ond ychydig gamau o Afon Willamette. Mae'n dadbacio nwyddau mewn warysau llai a mwy canolog na'r warysau mawr sydd fel arfer yn cario pecynnau.
Mae pob rhan o'r sefyllfa hon yn wahanol i'r rhan fwyaf o ddulliau dosbarthu milltir olaf heddiw. Mae'n hawdd meddwl am wasanaeth B-line fel rhywbeth arall sy'n dwlu ar Portland. Ond mae prosiectau tebyg yn ehangu mewn prifddinasoedd Ewropeaidd fel Paris a Berlin. Roedd yn gyfreithlon yn Chicago yn unig; mae wedi'i fabwysiadu yn Ninas Efrog Newydd, lle mae Amazon.com Inc. yn berchen ar 200 o feiciau trydan o'r fath ar gyfer dosbarthu.
Dywedodd Katelyn Williams, perchennog hufen iâ: “Mae hi wastad yn ddefnyddiol peidio â chael tryc diesel mawr.”
Dyma'r rhagofyniad ar gyfer cyflwyno byd beiciau cargo trydan neu feiciau tair olwyn trydan sy'n dal i esblygu. Mae'n is-set o feiciau trydan â chymorth pedalau sydd wedi dod yn fwyfwy poblogaidd yn ystod y pandemig. Mae cefnogwyr yn dweud y gall cerbydau trydan bach symud o fewn pellteroedd byr a danfon nwyddau'n gyflymach mewn ardaloedd poblog iawn yn y ddinas, gan leihau'r tagfeydd, y sŵn a'r llygredd a achosir gan lorïau fforch godi.
Fodd bynnag, nid yw'r economeg hon wedi'i phrofi eto ar strydoedd yr Unol Daleithiau sy'n caru ceir. Mae'r dull hwn yn gofyn am ailystyried yn drylwyr sut mae nwyddau'n dod i mewn i'r ddinas. Mae rhywogaeth estron newydd yn sicr o achosi gwrthdaro mewn ardaloedd sydd eisoes yn llawn ceir, beicwyr a cherddwyr.
Mae beiciau cargo trydan yn ateb posibl i un o'r problemau anoddaf mewn logisteg. Sut ydych chi'n cael y nwyddau trwy'r ddolen olaf o'r warws i'r drws?
Y cur pen yw, er bod yr awydd i ddanfon yn ymddangos yn ddiderfyn, nid yw'r lle wrth ochr y ffordd.
Mae trigolion dinasoedd eisoes yn gyfarwydd â faniau a thramiau wedi'u parcio (a'u hail-barcio) gyda goleuadau perygl sy'n fflachio. I bobl sy'n mynd heibio, mae hyn yn golygu mwy o dagfeydd traffig a llygredd aer. I gludwyr, mae hyn yn golygu costau dosbarthu uwch ac amseroedd dosbarthu arafach. Ym mis Hydref, canfu ymchwilwyr ym Mhrifysgol Washington fod tryciau dosbarthu yn treulio 28% o'u hamser dosbarthu yn chwilio am leoedd parcio.
Nododd Mary Catherine Snyder, ymgynghorydd parcio strategol ar gyfer Dinas Seattle: “Mae’r galw am gyrbau yn llawer mwy nag sydd ei angen arnom mewn gwirionedd. Treialodd dinas Seattle feiciau tair olwyn trydan gydag UPS Inc. y llynedd.
Mae pandemig COVID-19 wedi gwaethygu'r anhrefn yn unig. Yn ystod y cyfnod clo, profodd diwydiannau gwasanaeth fel UPS ac Amazon uchafbwyntiau. Efallai bod y swyddfa'n wag, ond cafodd ochr y ffordd yn yr ardal drefol ei hail-flocio gan ddanfonwyr a ddefnyddiodd wasanaethau Grubhub Inc. a DoorDash Inc. i gludo prydau bwyd o'r bwyty i'r cartref.
Mae'r arbrawf ar y gweill. Mae rhai cwmnïau logisteg yn profi fforddiadwyedd y cwsmer i osgoi'r drws, ac yn lle hynny maent yn rhoi pecynnau mewn loceri, neu yn achos Amazon, yng nghefn y car. Mae dronau hyd yn oed yn bosibl, er y gallent fod yn rhy ddrud ac eithrio cludo eitemau ysgafn, gwerth uchel fel meddyginiaethau.
Mae cefnogwyr yn dweud bod beiciau tair olwyn bach, hyblyg yn gyflymach na lorïau ac yn cynhyrchu llai o allyriadau gwresogi. Mae'n fwy symudadwy mewn traffig, a gellir ei barcio mewn lle llai neu hyd yn oed ar y palmant.
Yn ôl astudiaeth ar feiciau cargo trydan a ddefnyddiwyd ym Mhrifysgol Toronto y llynedd, gall disodli tryciau dosbarthu rheolaidd â beiciau cargo trydan leihau allyriadau carbon 1.9 tunnell fetrig y flwyddyn - er bod angen nifer o feiciau cargo trydan a thryciau dosbarthu rheolaidd yn aml.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol a sylfaenydd B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), mewn gweminar diweddar, po fwyaf dwys yw'r gymuned, yr isaf yw cost cludo beiciau.
Er mwyn i feiciau cargo trydan ffynnu, rhaid gwneud newid pwysig: warysau lleol bach. Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau logisteg yn gosod eu warysau enfawr ar gyrion y ddinas. Fodd bynnag, oherwydd bod yr ystod o feiciau yn rhy fyr, mae angen cyfleusterau gerllaw arnynt. Fe'u gelwir yn ganolfannau bach.
Mae'r allbost bach hwn o'r enw gwesty logisteg eisoes yn cael ei ddefnyddio ym Mharis. Ar y glannau hyn, enillodd cwmni newydd o'r enw Reef Technology $700 miliwn mewn cyllid ar gyfer ei ganolfan mewn maes parcio dinas y mis diwethaf i gynnwys danfoniadau milltir olaf.
Yn ôl Bloomberg News, mae Amazon hefyd wedi sefydlu 1,000 o ganolfannau dosbarthu bach ledled yr Unol Daleithiau.
Dywedodd Sam Starr, ymgynghorydd cludo nwyddau cynaliadwy annibynnol yng Nghanada, er mwyn defnyddio beiciau cludo nwyddau, mae angen gwasgaru'r olwynion bach hyn o fewn radiws o 2 i 6 milltir, yn dibynnu ar ddwysedd y ddinas.
Yn yr Unol Daleithiau, hyd yn hyn, nid yw canlyniadau e-freight yn bendant. Y llynedd, canfu UPS mewn treial treisicl e-cargo yn Seattle fod y beic yn danfon llawer llai o becynnau mewn awr na lorïau cyffredin yng nghymuned brysur Seattle.
Mae'r astudiaeth yn credu y gallai arbrawf sy'n para mis yn unig fod yn rhy fyr ar gyfer cyflenwi beiciau. Ond nododd hefyd fod mantais beiciau - maint bach - hefyd yn wendid.
Dywedodd yr astudiaeth: “Efallai nad yw beiciau trydan cargo mor effeithlon â lorïau.” Mae eu capasiti cargo cyfyngedig yn golygu y gallant leihau danfoniadau bob tro maen nhw'n teithio, ac mae'n rhaid iddyn nhw ail-lwytho'n amlach.
Yn Ninas Efrog Newydd, mae entrepreneur o'r enw Gregg Zuman, sylfaenydd y Revolutionary Rickshaw, wedi bod yn ceisio dod â beiciau cargo trydan i'r llu ers y 15 mlynedd diwethaf. Mae'n dal i weithio'n galed.
Syniad cyntaf Zuman oedd creu swp o feiciau tair olwyn trydan yn 2005. Nid yw hynny'n cyd-fynd â neuadd tacsis y ddinas. Yn 2007, penderfynodd y Weinyddiaeth Cerbydau Modur mai dim ond pobl all yrru beiciau masnachol, sy'n golygu na fyddant yn cael eu gyrru gan foduron trydan. Gohiriwyd y ricsio chwyldroadol am fwy na deng mlynedd.
Roedd y llynedd yn gyfle i gael gwared ar y sefyllfa bresennol. Mae pobl Efrog Newydd, fel trigolion trefol ledled y byd, wedi cael eu caethiwo gan sgwteri stryd trydan a beiciau rhannu â chymorth trydan.
Ym mis Rhagfyr, cymeradwyodd Dinas Efrog Newydd dreial beiciau cargo trydan ym Manhattan gan gwmnïau logisteg mawr fel UPS, Amazon a DHL. Ar yr un pryd, syllodd darparwyr gwasanaethau teithio fel Bird, Uber a Lime ar farchnad fwyaf y wlad a pherswadio deddfwrfa'r dalaith i gyfreithloni sgwteri a beiciau trydan. Ym mis Ionawr, gollyngodd y Llywodraethwr Andrew Cuomo (D) ei wrthwynebiad a deddfu'r bil.
Dywedodd Zuman: “Mae hyn yn ein gwneud ni’n ildio.” Nododd fod bron pob beic cargo trydan ar y farchnad o leiaf 48 modfedd o led.
Nid yw cyfraith ffederal yn berthnasol i feiciau cargo trydan. Mewn dinasoedd a thaleithiau, os oes rheolau, maent yn wahanol iawn.
Ym mis Hydref, daeth Chicago yn un o'r dinasoedd cyntaf i godio rheolau. Cymeradwyodd cynghorwyr y ddinas reoliadau sy'n caniatáu i lorïau trydan yrru ar lonydd beicio. Mae ganddynt derfyn cyflymder uchaf o 15 mya a lled o 4 troedfedd. Mae angen pas beic ar y gyrrwr a rhaid parcio'r beic mewn lle parcio arferol.
Yn ystod y 18 mis diwethaf, dywedodd y cawr e-fasnach a logisteg ei fod wedi defnyddio tua 200 o feiciau cargo trydan ym Manhattan a Brooklyn, ac mae'n bwriadu datblygu'r cynllun yn sylweddol. Mae gan gwmnïau logisteg eraill fel DHL a FedEx Corp. gynlluniau peilot e-gargo hefyd, ond nid ydynt mor fawr ag Amazon.
Dywedodd Zuman, “Yn ystod y blynyddoedd nesaf, bydd Amazon yn datblygu’n gyflym yn y farchnad hon.” “Maen nhw’n codi’n gyflym cyn pawb.”
Mae model busnes Amazon yn groes i linell-B Portland. Nid yw'n gludo nwyddau o gyflenwr i siop, ond o siop i gwsmer. Mae Whole Foods Market Inc., archfarchnad organig sy'n eiddo i Amazon, yn dosbarthu nwyddau bwyd i gymdogaeth Brooklyn ym Manhattan a Williamsburg.
Ar ben hynny, mae dyluniad ei gerbydau trydan hefyd yn hollol wahanol, sy'n dangos pa mor dda y mae'r diwydiant yn gweithredu yn y cyfnod ifanc hwn.
Nid beiciau tair olwyn yw cerbydau Amazon. Beic trydan cyffredin yw hwn. Gallwch dynnu'r trelar, ei ddad-fachu, a cherdded i mewn i gyntedd yr adeilad. (Mae Zuman yn ei alw'n "berfa'r cyfoethog".) Mae bron pob beic cargo trydan yn cael ei gynhyrchu yn Ewrop. Mewn rhai gwledydd, defnyddir beiciau trydan fel cadair wthio neu gludwyr bwyd.
Mae'r dyluniad ym mhobman. Mae rhai pobl yn gwneud i'r gyrrwr eistedd yn unionsyth, tra bod eraill yn pwyso. Mae rhai yn rhoi'r blwch cargo yn y cefn, mae rhai yn rhoi'r blwch yn y blaen. Mae rhai yn yr awyr agored, tra bod eraill yn lapio'r gyrrwr mewn cragen blastig dryloyw i atal glaw.
Dywedodd Jones, sylfaenydd Portland, nad oes angen trwydded llinell-B ar ddinas Portland ac nad oes angen iddi dalu unrhyw ffioedd. Yn ogystal, mae cyfraith Oregon yn caniatáu i feiciau gael nodweddion cymorth pŵer pwerus - hyd at 1,000 wat - fel bod gan y beic gyflymder sy'n gymesur â llif y traffig ac mae ganddo'r swyn o alluogi unrhyw un i ddringo bryn.
Dywedodd: “Heb y rhain, ni fyddem yn gallu llogi amrywiaeth o feicwyr, ac ni fyddai’r amser dosbarthu cyson a welsom.”
Mae gan Line B gwsmeriaid hefyd. Dyma'r dull dosbarthu ar gyfer cynhyrchion lleol New Seasons Market, sef cadwyn ranbarthol o 18 o siopau groser organig. Dywedodd Carlee Dempsey, Rheolwr Logisteg Cadwyn Gyflenwi New Seasons, fod y cynllun wedi dechrau bum mlynedd yn ôl, gan wneud B-line yn gyfryngwr logisteg rhwng 120 o gyflenwyr groser lleol.
Mae Tymhorau Newydd yn rhoi budd ychwanegol i gyflenwyr: mae'n gwneud iawn am 30% o'u ffioedd llinell B sy'n ddyledus. Mae hyn yn eu helpu i osgoi dosbarthwyr bwyd rheolaidd gyda ffioedd uchel.
Un cyflenwr o'r fath yw Adam Berger, perchennog Rollenti Pasta Cwmni Portland. Cyn dechrau defnyddio B-line, mae angen iddo gludo i Farchnadoedd New Seasons gyda'i Scion xB cryno drwy'r dydd.
Dywedodd: “Roedd yn greulon yn syml.” “Dosbarthiad y filltir olaf yw’r hyn sy’n ein lladd ni i gyd, boed yn nwyddau sych, ffermwyr neu eraill.”
Nawr, rhoddodd y blwch pasta i gludwr B-line a chamodd arno i'r warws 9 milltir i ffwrdd. Yna cânt eu cludo i wahanol siopau gan lorïau confensiynol.
Dywedodd: “Dw i o Portland, felly mae hyn i gyd yn rhan o’r stori. Dw i’n lleol, dw i’n grefftwr. Dw i’n cynhyrchu sypiau bach. Dw i eisiau gwneud dosbarthu beiciau i’r gwaith yn addas ar gyfer fy swydd.” “Mae’n wych.”
Robotiaid dosbarthu a cherbydau cyfleustodau trydan. Ffynhonnell y ddelwedd: Starship Technologies (robot dosbarthu) / Ayro (cerbyd amlbwrpas)
Mae'r llun wrth ymyl offer dosbarthu personol Starship Technologies a'r cerbyd cyfleustodau trydan Ayro Club Car 411. Starship Technologies (robot dosbarthu) / Ayro (cerbyd amlswyddogaethol)
Mae nifer o entrepreneuriaid yn cyfeirio'r micro-ray at offer dosbarthu safonol. Mae Arcimoto Inc., gwneuthurwr cerbydau trydan tair olwyn yn Oregon, yn derbyn archebion ar gyfer fersiwn milltir olaf y Deliverator. Cystadleuydd arall yw Ayro Inc., gwneuthurwr tryciau mini trydan yn Texas gyda chyflymder uchaf o 25 mya. Tua maint cart golff, mae ei gerbydau'n cludo dillad gwely a bwyd yn bennaf mewn amgylcheddau traffig tawel fel cyrchfannau a champysau prifysgol.
Ond dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Rod Keller fod y cwmni bellach yn datblygu fersiwn y gellir ei gyrru ar y ffordd, gyda rhan ar gyfer storio prydau bwyd unigol. Cadwyn o fwytai fel Chipotle Mexican Grill Inc. neu Panera Bread Co. yw'r cwsmer, ac maen nhw'n ceisio danfon y nwyddau i ddrws y cwsmer heb orfod talu'r ffioedd y mae'r cwmni danfon bwyd bellach yn eu codi.
Ar y llaw arall mae robotiaid micro. Mae Starship Technologies, sydd wedi'i leoli yn San Francisco, yn datblygu ei farchnad cerbydau oddi ar y ffordd chwe olwyn yn gyflym, nad yw'n fwy na oeryddion cwrw. Gallant deithio radiws o 4 milltir ac maent yn addas ar gyfer teithio ar y palmant.
Fel Ayro, dechreuodd ar y campws ond mae'n ehangu. Dywedodd y cwmni ar ei wefan: “Gan weithio gyda siopau a bwytai, rydym yn gwneud danfoniadau lleol yn gyflymach, yn fwy craff ac yn fwy cost-effeithiol.”
Mae gan yr holl gerbydau hyn foduron trydan, sydd â'r manteision canlynol: glân, tawel a hawdd eu gwefru. Ond yng ngolwg cynllunwyr dinasoedd, mae'r rhan "car" wedi dechrau pylu'r ffiniau sydd wedi gwahanu ceir oddi wrth feiciau ers tro byd.
“Pryd wnaethoch chi newid o feic i gerbyd modur?” gofynnodd Zuman, entrepreneur o Efrog Newydd. “Dyma un o’r ffiniau aneglur y mae’n rhaid i ni ddelio â nhw.”
Un o'r lleoedd lle gallai dinasoedd Americanaidd ddechrau meddwl am sut i reoleiddio cludo nwyddau electronig yw milltir sgwâr yn Santa Monica, Califfornia.
Yr achlysur yw Gemau Olympaidd Los Angeles 2028 sydd ar ddod. Mae cynghrair ranbarthol yn gobeithio lleihau allyriadau pibellau gwacáu mewn ardaloedd metropolitan o chwarter erbyn hynny, gan gynnwys nod beiddgar o drosi 60% o lorïau dosbarthu maint canolig yn lorïau trydan. Ym mis Mehefin eleni, enillodd Santa Monica grant o $350,000 i greu parth dosbarthu allyriadau sero cyntaf y wlad.
Gall Santa Monica nid yn unig eu rhyddhau, ond hefyd gadw 10 i 20 o gyrbau, a dim ond nhw (a cherbydau trydan eraill) all barcio'r cyrbau hyn. Nhw yw'r lleoedd parcio cargo trydan pwrpasol cyntaf yn y wlad. Bydd y camera yn olrhain sut mae'r lle'n cael ei ddefnyddio.
“Mae hwn yn archwiliad go iawn. Mae hwn yn beilot go iawn,” meddai Francis Stefan, sy’n gyfrifol am y prosiect fel prif swyddog symudedd Santa Monica.
Mae parth allyriadau sero'r ddinas i'r gogledd o Los Angeles yn cynnwys ardal canol y ddinas a Phromenâd Third Street, un o'r ardaloedd siopa prysuraf yn Ne California.
“Dewis ochr y ffordd yw’r cyfan,” meddai Matt Peterson, cadeirydd y Sefydliad Cydweithredu Trydaneiddio Trafnidiaeth a ddewisodd Santa Monica. “Mae gennych chi nifer o gyfranogwyr yn y maes bwyd, y maes dosbarthu, y maes [busnes-i-fusnes].”
Ni fydd y prosiect yn dechrau am chwe mis arall, ond mae arbenigwyr yn dweud bod gwrthdaro rhwng beiciau cargo trydan a lonydd beicio eraill yn anochel.
Dywedodd Lisa Nisenson, arbenigwr symudedd yn WGI, cwmni dylunio seilwaith cyhoeddus: “Yn sydyn, roedd grŵp o bobl yn mynd am dro, cymudwyr a phobl fusnes.” “Dechreuodd fynd yn orlawn.”
Dywedodd yr ymgynghorydd cludo nwyddau Starr, oherwydd ei ôl troed bach, y gellir parcio llongau cargo electronig ar y palmant, yn enwedig yn yr “ardal ddodrefn”, sydd wedi’i meddiannu gan flychau post, stondinau papurau newydd, pyst lamp a choed.
Ond yn yr ardal gul honno, mae beiciau cargo trydan yn gyrru ar hyd olion teiars cerbydau sy'n camddefnyddio breintiau: mae sgwteri trydan yn enwog am rwystro llif pobl mewn llawer o ddinasoedd.
Dywedodd Ethan Bergson, llefarydd ar ran Adran Drafnidiaeth Seattle: “Mae’n her sicrhau bod pobl yn parcio’n gywir er mwyn peidio â chreu rhwystrau i bobl ag anableddau ar y palmant.”
Dywedodd Nissensen, os gall cerbydau dosbarthu bach, ystwyth ddal i fyny â'r duedd, yna efallai y bydd angen i ddinasoedd greu un set yn lle'r hyn y mae hi'n ei alw'n "goridorau symudol", hynny yw, dwy set ar gyfer pobl gyffredin a'r llall ar gyfer busnesau ysgafn.
Mae cyfle hefyd mewn rhan arall o'r dirwedd asffalt sydd wedi cael ei gadael yn ystod y degawdau diwethaf: yr aleau.
“Dechrau meddwl am fynd yn ôl i’r dyfodol, gan gymryd mwy o weithgareddau masnachol oddi ar y brif stryd ac i mewn i’r tu mewn, lle efallai nad oes neb heblaw am symudwyr sbwriel sy’n gwneud synnwyr?” gofynnodd Nisensen.
Mewn gwirionedd, mae'n bosibl y bydd dyfodol cyflenwi pŵer micro yn mynd yn ôl i'r gorffennol. Mae llawer o'r tryciau diesel lletchwith, anadlu y mae beiciau cargo trydan am eu disodli yn eiddo i ac yn cael eu gweithredu gan UPS, cwmni a sefydlwyd ym 1907.