Mewn dinasoedd mawr, mae beiciau sy'n defnyddio pŵer trydan a phedal i gario llwythi trwm yn disodli tryciau dosbarthu confensiynol yn raddol.ups
Bob dydd Mawrth, mae dyn ar yr arfordir sy'n reidio beic tair olwyn rhyfedd yn stopio yn yr iard y tu allan i siop hufen iâ Kate yn Portland, Oregon, i nôl nwyddau newydd.
Rhoddodd 30 bocs o hufen iâ fegan nwyddau Kate gyda chonau waffle a chobler marionberry mewn bag rhewgell, a'i osod gyda nwyddau eraill mewn blwch dur a osodwyd y tu ôl i'r sedd.Wedi llwytho hyd at 600 pwys o gargo, gyrrodd i ogledd-ddwyrain Sandy Boulevard.
Mae pob strôc pedal yn cael ei wella gan fodur trydan distaw wedi'i guddio yn y siasi.Er gwaethaf rheoli cerbyd masnachol 4 troedfedd o led, reidiodd ar lôn feiciau.
Ar ôl milltir a hanner, cyrhaeddodd y beic tair olwyn warws B-line Urban Delivery.Mae'r cwmni wedi'i leoli yng nghanol y ddinas, ychydig gamau i ffwrdd o Afon Willamette.Mae'n dadbacio nwyddau mewn warysau llai a mwy canolog na'r warysau mawr sydd fel arfer yn cario pecynnau.
Mae pob rhan o'r sefyllfa hon yn wahanol i'r rhan fwyaf o ddulliau dosbarthu milltir olaf heddiw.Mae'n hawdd meddwl am wasanaeth B-line fel rhywun arall o Portland.Ond mae prosiectau tebyg yn ehangu mewn prifddinasoedd Ewropeaidd fel Paris a Berlin.Roedd yn gyfreithlon yn unig yn Chicago;fe'i mabwysiadwyd yn Ninas Efrog Newydd, lle mae Amazon.com Inc. yn berchen ar 200 o feiciau trydan o'r fath i'w dosbarthu.
Dywedodd Katelyn Williams, perchennog hufen iâ: “Mae bob amser yn ddefnyddiol peidio â chael tryc disel mawr.”
Dyma'r rhagofyniad ar gyfer cyflwyno byd beiciau cargo trydan neu feiciau tair olwyn trydan sy'n dal i esblygu.Mae'n is-set o feiciau â chymorth pedal trydan sydd wedi dod yn fwyfwy poblogaidd yn ystod y pandemig.Dywed cynigwyr y gall cerbydau trydan bach symud o fewn pellteroedd byr a danfon nwyddau yn gyflymach mewn ardaloedd poblog iawn o'r ddinas, tra'n lleihau'r tagfeydd, sŵn a llygredd a achosir gan wagenni fforch godi.
Fodd bynnag, nid yw'r economeg hon wedi'i phrofi eto ar strydoedd yr Unol Daleithiau sy'n caru ceir.Mae'r dull hwn yn gofyn am ailfeddwl yn drylwyr sut mae nwyddau'n dod i mewn i'r ddinas.Mae rhywogaeth estron newydd yn sicr o achosi gwrthdaro mewn ardaloedd sydd eisoes yn orlawn o geir, beicwyr a cherddwyr.
Mae beiciau cargo trydan yn ateb posibl i un o'r problemau anoddaf mewn logisteg.Sut ydych chi'n cael y nwyddau trwy'r cyswllt olaf o'r warws i'r drws?
Y cur pen yw, er bod yr awydd i gyflawni yn ymddangos yn ddiderfyn, nid yw'r gofod ar ochr y ffordd yn ddiderfyn.
Mae trigolion y ddinas eisoes yn gyfarwydd â faniau a thramiau wedi'u parcio (ac wedi'u hail-barcio) gyda goleuadau perygl sy'n fflachio.Ar gyfer pobl sy'n mynd heibio, mae hyn yn golygu mwy o dagfeydd traffig a llygredd aer.Ar gyfer cludwyr, mae hyn yn golygu costau dosbarthu uwch ac amseroedd dosbarthu arafach.Ym mis Hydref, canfu ymchwilwyr ym Mhrifysgol Washington fod tryciau dosbarthu yn treulio 28% o'u hamser dosbarthu yn chwilio am leoedd parcio.
Tynnodd Mary Catherine Snyder, ymgynghorydd parcio strategol ar gyfer Dinas Seattle: “Mae’r galw am gyrbiau yn llawer mwy nag sydd ei angen arnom mewn gwirionedd.Rhoddodd dinas Seattle gynnig ar feiciau tair olwyn trydan gyda UPS Inc. y llynedd.
Nid yw pandemig COVID-19 ond wedi gwaethygu'r anhrefn.Yn ystod y cyfnod cloi, profodd diwydiannau gwasanaeth fel UPS ac Amazon uchafbwyntiau.Mae'n bosibl bod y swyddfa'n wag, ond cafodd ochr y ffordd yn yr ardal drefol ei hail-rwystro gan y danfonwyr a ddefnyddiodd wasanaethau Grubhub Inc. a DoorDash Inc. i gludo prydau o'r bwyty i'r cartref.
Mae'r arbrawf ar y gweill.Mae rhai cwmnïau logisteg yn profi fforddiadwyedd y cwsmer i osgoi'r drws, ac yn lle hynny yn rhoi pecynnau mewn loceri, neu yn achos Amazon, yng nghefn y car.Mae dronau hyd yn oed yn bosibl, er y gallant fod yn rhy ddrud heblaw am gludo eitemau ysgafn, gwerth uchel fel meddyginiaethau.
Mae cynigwyr yn dweud bod beiciau tair olwyn bach, hyblyg yn gyflymach na tryciau ac yn cynhyrchu llai o allyriadau cynhesu.Mae'n haws ei symud mewn traffig, a gellir ei barcio mewn man llai neu hyd yn oed ar y palmant.
Yn ôl astudiaeth ar feiciau cargo trydan a ddefnyddiwyd ym Mhrifysgol Toronto y llynedd, gall gosod beiciau cargo trydan yn lle tryciau dosbarthu rheolaidd leihau allyriadau carbon 1.9 tunnell fetrig y flwyddyn - er bod angen beiciau cargo trydan lluosog a thryciau dosbarthu rheolaidd yn aml Cymaint
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol B-line a sylfaenydd Franklin Jones (Franklin Jones) mewn gweminar diweddar mai po fwyaf trwchus yw'r gymuned, yr isaf yw cost cludo beiciau.
Er mwyn i feiciau cargo trydan ffynnu, rhaid gwneud newid pwysig: warysau lleol bach.Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau logisteg yn trwsio eu warysau enfawr ar gyrion y ddinas.Fodd bynnag, oherwydd bod yr ystod o feiciau yn rhy fyr, mae angen cyfleusterau cyfagos arnynt.Fe'u gelwir yn ganolbwyntiau bach.
Mae'r allbost bach hwn o'r enw gwesty logisteg eisoes yn cael ei ddefnyddio ym Mharis.Ar y glannau hyn, enillodd cwmni newydd o'r enw Reef Technology $700 miliwn mewn cyllid ar gyfer ei ganolbwynt mewn maes parcio yn y ddinas fis diwethaf i gynnwys danfoniadau milltir olaf.
Yn ôl Bloomberg News, mae Amazon hefyd wedi sefydlu 1,000 o ganolfannau dosbarthu bach ar draws yr Unol Daleithiau.
Dywedodd Sam Starr, ymgynghorydd cludo nwyddau cynaliadwy annibynnol yng Nghanada, er mwyn defnyddio beiciau cludo nwyddau, bod angen gwasgaru'r olwynion bach hyn o fewn radiws o 2 i 6 milltir, yn dibynnu ar ddwysedd y ddinas.
Yn yr Unol Daleithiau, hyd yn hyn, mae canlyniadau e-gludo nwyddau yn amhendant.Y llynedd, canfu UPS mewn treial beic tair olwyn e-gargo yn Seattle fod y beic yn darparu llawer llai o becynnau mewn awr na thryciau cyffredin yng nghymuned brysur Seattle.
Mae'r astudiaeth yn credu y gallai arbrawf sy'n para am fis yn unig fod yn rhy fyr ar gyfer danfon beiciau.Ond nododd hefyd fod mantais beiciau - maint bach - hefyd yn wendid.
Dywedodd yr astudiaeth: “Efallai na fydd beiciau trydan cargo mor effeithlon â thryciau.”Mae eu gallu cargo cyfyngedig yn golygu y gallant leihau cyflenwadau bob tro y maent yn teithio, ac mae'n rhaid iddynt ail-lwytho'n amlach.”
Yn Ninas Efrog Newydd, mae entrepreneur o'r enw Gregg Zuman, sylfaenydd y Revolutionary Rickshaw, wedi bod yn ceisio dod â beiciau cargo trydan i'r llu am y 15 mlynedd diwethaf.Mae'n dal i weithio'n galed.
Syniad cyntaf Zuman oedd creu swp o feiciau tair olwyn trydan yn 2005. Dyw hynny ddim yn cyfateb i neuadd dacsis y ddinas.Yn 2007, penderfynodd y Weinyddiaeth Cerbydau Modur mai dim ond pobl sy'n gallu gyrru beiciau masnachol, sy'n golygu na fyddant yn cael eu gyrru gan foduron trydan.Gohiriwyd y rickshaw chwyldroadol am fwy na deng mlynedd.
Roedd y llynedd yn gyfle i gael gwared ar y sefyllfa ddiddatrys.Mae Efrog Newydd, fel trigolion trefol ledled y byd, wedi gwirioni ar sgwteri stryd trydan a beiciau a rennir â chymorth trydan.
Ym mis Rhagfyr, cymeradwyodd Dinas Efrog Newydd dreialu beiciau cargo trydan yn Manhattan gan gwmnïau logisteg mawr fel UPS, Amazon a DHL.Ar yr un pryd, roedd darparwyr gwasanaethau teithio fel Bird, Uber a Lime yn syllu ar farchnad fwyaf y wlad ac yn perswadio deddfwrfa'r wladwriaeth i gyfreithloni sgwteri trydan a beiciau.Ym mis Ionawr, gollyngodd y Llywodraethwr Andrew Cuomo (D) ei wrthwynebiad a deddfu'r bil.
Dywedodd Zuman: “Mae hyn yn ein gwneud ni’n ildio.”Tynnodd sylw at y ffaith bod bron pob beic cargo trydan ar y farchnad o leiaf 48 modfedd o led.
Mae cyfraith ffederal yn parhau i fod yn dawel ar bwnc beiciau cargo trydan.Mewn dinasoedd a gwladwriaethau, os oes rheolau, maent yn wahanol iawn.
Ym mis Hydref, daeth Chicago yn un o'r dinasoedd cyntaf i godeiddio rheolau.Cymeradwyodd cynghorwyr y ddinas reoliadau sy'n caniatáu i lorïau trydan yrru ar lonydd beic.Mae ganddynt derfyn cyflymder uchaf o 15 mya a lled o 4 troedfedd.Mae angen tocyn beic ar y gyrrwr a rhaid parcio'r beic mewn man parcio rheolaidd.
Yn ystod y 18 mis diwethaf, dywedodd y cawr e-fasnach a logisteg ei fod wedi defnyddio tua 200 o feiciau cargo trydan yn Manhattan a Brooklyn, a'i fod yn bwriadu datblygu'r cynllun yn sylweddol.Mae gan gwmnïau logisteg eraill fel DHL a FedEx Corp hefyd gynlluniau peilot e-gargo, ond nid ydynt mor fawr ag Amazon.
Dywedodd Zuman, “Yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, bydd Amazon yn datblygu’n gyflym yn y farchnad hon.”“Maen nhw'n codi'n gyflym o flaen pawb.”
Mae model busnes Amazon yn groes i linell B Portland.Nid gwennol o gyflenwr i storfa ydyw, ond o siop i gwsmer.Mae Whole Foods Market Inc., archfarchnad organig sy'n eiddo i Amazon, yn danfon nwyddau i gymdogaeth Brooklyn yn Manhattan a Williamsburg.
Ar ben hynny, mae dyluniad ei gerbydau trydan hefyd yn hollol wahanol, sy'n dangos pa mor dda y mae'r diwydiant yn gweithredu yn y cyfnod ifanc hwn.
Nid beiciau tair olwyn yw cerbydau Amazon.Mae hwn yn feic trydan arferol.Gallwch dynnu'r trelar, ei ddadfachu, a cherdded i mewn i gyntedd yr adeilad.(Mae Zuman yn ei alw’n “berfa’r cyfoethog”.) Mae bron pob beic cargo trydan yn cael ei gynhyrchu yn Ewrop.Mewn rhai gwledydd, defnyddir beiciau trydan fel strollers neu gludwyr groser.
Mae'r dyluniad ar draws y map.Mae rhai pobl yn gwneud i'r beiciwr eistedd yn unionsyth, tra bod eraill yn pwyso.Mae rhai yn rhoi'r blwch cargo yn y cefn, mae rhai yn rhoi'r blwch yn y blaen.Mae rhai yn yr awyr agored, tra bod eraill yn lapio'r gyrrwr mewn cragen blastig dryloyw i atal glaw.
Dywedodd Jones, sylfaenydd Portland, nad oes angen trwydded B-lein ar ddinas Portland ac nad oes angen iddi dalu unrhyw ffioedd.Yn ogystal, mae cyfraith Oregon yn caniatáu i feiciau gael nodweddion cymorth pŵer pwerus - hyd at 1,000 wat - fel bod gan y beic gyflymder sy'n gymesur â llif y traffig a bod ganddo'r swyn o alluogi unrhyw un i ddringo bryn.
Dywedodd: “Heb y rhain, ni fyddem yn gallu llogi amrywiaeth o feicwyr, ac ni fyddai unrhyw amser dosbarthu cyson a welsom.”
Mae gan Linell B gwsmeriaid hefyd.Dyma ddull dosbarthu cynhyrchion lleol New Seasons Market, sef cadwyn ranbarthol o 18 o siopau groser organig.Dywedodd Carlee Dempsey, Rheolwr Logisteg Cadwyn Gyflenwi Tymhorau Newydd, fod y cynllun wedi cychwyn bum mlynedd yn ôl, gan wneud B-line yn gyfryngwr logisteg rhwng 120 o gyflenwyr bwyd lleol.
Mae Tymhorau Newydd yn rhoi budd ychwanegol i gyflenwyr: mae’n cyfrif am 30% o’u ffioedd llinell B sy’n ddyledus.Mae hyn yn eu helpu i osgoi dosbarthwyr groser rheolaidd gyda ffioedd uchel.
Un cyflenwr o'r fath yw Adam Berger, perchennog Cwmni Portland Rollenti Pasta.Cyn dechrau defnyddio B-line, mae angen iddo anfon i New Seasons Markets gyda'i gryno Scion xB trwy'r dydd.
Dywedodd: “Yn syml iawn, roedd yn greulon.”“Dosraniad y filltir olaf sy’n ein lladd ni i gyd, boed yn nwyddau sych, ffermwyr neu eraill.”
Nawr, rhoddodd y bocs pasta i'r cludwr llinell B a chamu arno i'r warws 9 milltir i ffwrdd.Yna cânt eu cludo i wahanol siopau gan lorïau confensiynol.
Dywedodd: “Rwy’n dod o Portland, felly mae hyn i gyd yn rhan o’r stori.Rwy'n lleol, yn grefftwr.Rwy'n cynhyrchu sypiau bach.Rydw i eisiau gwneud gwasanaeth dosbarthu beiciau yn addas ar gyfer fy swydd.”"Mae'n grêt."
Robotiaid dosbarthu a cherbydau cyfleustodau trydan.Ffynhonnell y llun: Starship Technologies (robot danfon) / Ayro (cerbyd amlbwrpas)
Mae'r llun wrth ymyl offer dosbarthu personol Starship Technologies a cherbyd cyfleustodau trydan Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot danfon) / Ayro (cerbyd aml-swyddogaeth)
Mae nifer o entrepreneuriaid yn cyfeirio'r meicro-pelydr at offer dosbarthu safonol.Mae Arcimoto Inc., gwneuthurwr cerbydau trydan tair olwyn yn Oregon, yn derbyn archebion ar gyfer fersiwn milltir olaf y Deliverator.Ymgeisydd arall yw Ayro Inc., gwneuthurwr tryc mini trydan yn Texas gyda chyflymder uchaf o 25 mya.Tua maint cart golff, mae ei gerbydau yn bennaf yn lliain gwennol a bwyd mewn amgylcheddau traffig tawel fel cyrchfannau a champysau prifysgolion.
Ond dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Rod Keller fod y cwmni bellach yn datblygu fersiwn y gellir ei yrru ar y ffordd, gydag adran ar gyfer storio prydau bwyd unigol.Mae'r cwsmer yn gadwyn bwyty fel Chipotle Mexican Grill Inc. neu Panera Bread Co., ac maen nhw'n ceisio danfon y nwyddau i ddrws y cwsmer heb orfod talu'r ffioedd y mae'r cwmni dosbarthu bwyd yn eu codi nawr.
Ar y llaw arall mae micro-robotiaid.Mae Starship Technologies o San Francisco yn datblygu ei farchnad cerbydau oddi ar y ffordd chwe-olwyn yn gyflym, nad yw'n fwy na pheiriannau oeri cwrw.Gallant deithio radiws o 4 milltir ac maent yn addas ar gyfer teithio ar y palmant.
Fel Ayro, fe ddechreuodd ar y campws ond mae'n ehangu.Dywedodd y cwmni ar ei wefan: “Gan weithio gyda siopau a bwytai, rydyn ni’n gwneud danfoniadau lleol yn gyflymach, yn ddoethach ac yn fwy cost-effeithiol.”
Mae gan yr holl gerbydau hyn foduron trydan, sydd â'r manteision canlynol: glân, tawel a hawdd eu gwefru.Ond yng ngolwg cynllunwyr dinasoedd, mae’r rhan “car” wedi dechrau pylu’r ffiniau sydd wedi gwahanu ceir oddi wrth feiciau ers amser maith.
“Pryd wnaethoch chi newid o feic i gerbyd modur?”gofynnodd yr entrepreneur o Efrog Newydd Zuman.“Dyma un o’r ffiniau aneglur y mae’n rhaid i ni ddelio ag ef.”
Un o'r lleoedd y gallai dinasoedd America ddechrau meddwl am sut i reoleiddio e-cludo nwyddau yw milltir sgwâr yn Santa Monica, California.
Yr achlysur yw Gemau Olympaidd 2028 Los Angeles sydd ar ddod.Mae cynghrair ranbarthol yn gobeithio lleihau allyriadau pibellau gwacáu mewn ardaloedd metropolitan o chwarter erbyn hynny, gan gynnwys nod beiddgar o drosi 60% o lorïau dosbarthu canolig yn lorïau trydan.Ym mis Mehefin eleni, enillodd Santa Monica grant $350,000 i greu parth cyflawni allyriadau sero cyntaf y wlad.
Gall Santa Monica nid yn unig eu rhyddhau, ond hefyd cadw cyrbau 10 i 20, a dim ond nhw (a cherbydau trydan eraill) all barcio'r cyrbau hyn.Dyma'r mannau parcio e-gargo pwrpasol cyntaf yn y wlad.Bydd y camera yn olrhain sut mae'r gofod yn cael ei ddefnyddio.
“Mae hwn yn archwiliad go iawn.Mae hwn yn beilot go iawn.”meddai Francis Stefan, sydd â gofal am y prosiect fel prif swyddog symudedd Santa Monica.
Mae parth allyriadau sero y ddinas i'r gogledd o Los Angeles yn cynnwys ardal y ddinas a Phromenâd Third Street, un o'r ardaloedd siopa prysuraf yn Ne California.
“Dewis ymyl y ffordd yw popeth,” meddai Matt Peterson, cadeirydd y Sefydliad Cydweithredu Trydaneiddio Trafnidiaeth a ddewisodd Santa Monica.“Mae gennych chi sawl cyfranogwr yn y gofod bwyd, gofod dosbarthu, gofod [busnes-i-fusnes].”
Ni fydd y prosiect yn dechrau am chwe mis arall, ond dywed arbenigwyr fod gwrthdaro rhwng beiciau cargo trydan a lonydd beic eraill yn anochel.
Dywedodd Lisa Nisenson, arbenigwr symudedd yn WGI, cwmni dylunio seilwaith cyhoeddus: “Yn sydyn, roedd yna grŵp o bobl yn mynd am reid, cymudwyr a phobl fusnes.”“Dechreuodd fynd yn orlawn.”
Dywedodd yr ymgynghorydd cludo nwyddau Starr, oherwydd ei ôl troed bach, y gellir parcio llongau cargo electronig ar y palmant, yn enwedig yn yr “ardal ddodrefn”, lle mae blychau post, standiau newyddion, pyst lamp a choed yn byw.
Ond yn yr ardal gul honno, mae beiciau cargo trydan yn gyrru ar hyd traciau teiars cerbydau sy'n cam-drin breintiau: mae sgwteri trydan yn enwog am rwystro llif pobl mewn llawer o ddinasoedd.
Dywedodd Ethan Bergson, llefarydd ar ran Adran Drafnidiaeth Seattle: “Mae’n her sicrhau bod pobl yn parcio’n gywir er mwyn peidio â chreu rhwystrau i bobl ag anableddau ar y palmant.”
Dywedodd Nissensen, os gall cerbydau dosbarthu bach, ystwyth ddal i fyny â’r duedd, yna efallai y bydd angen i ddinasoedd greu un set yn lle’r hyn y mae hi’n ei alw’n “goridorau symudol”, hynny yw, dwy set ar gyfer pobl gyffredin a’r llall ar gyfer busnesau ysgafn.
Mae cyfle hefyd mewn rhan arall o'r dirwedd asffalt sydd wedi'i adael yn ystod y degawdau diwethaf: yr lonydd.
“Dechrau meddwl am fynd yn ôl i’r dyfodol, cymryd mwy o weithgareddau masnachol oddi ar y brif stryd ac i mewn i’r tu mewn, lle efallai nad oes neb heblaw symudwyr sbwriel sy’n gwneud synnwyr?”gofynnodd Nisensen.
Mewn gwirionedd, efallai y bydd dyfodol cyflenwi pŵer micro yn mynd yn ôl i'r gorffennol.UPS, cwmni a sefydlwyd ym 1907 sy'n berchen ar lawer o'r tryciau disel trwsgl ac anadlu y mae beiciau cargo trydan eisiau eu newid.