Ddim yn bell yn ôl,E-Feiccafodd ei wawdio gan y rhan fwyaf o yrwyr fel ffordd o dwyllo yn y gystadleuaeth, ond data gwerthiant prifE-FEICmae gweithgynhyrchwyr a data mawr cwmnïau ymchwil mawr i gyd yn dweud wrthym hynnyE-FEICyn eithaf poblogaidd mewn gwirionedd. Mae'n cael ei ffafrio gan ddefnyddwyr cyffredin a selogion beicio. Ac yn amlwg,E-FEICyn boblogaidd iawn mewn gwledydd tramor, yn enwedig mewn gwledydd Ewropeaidd ac Americanaidd. Felly, pam maeE-FEICmor boblogaidd? Mae sawl rheswm a allai fod yn werth ein hystyried.1. Gwthio swyddogolYn 2019, cymeradwyodd yr UCI (Undeb Beicio Rhyngwladol) yn swyddogolE-MTBfel digwyddiad cystadlu swyddogol UCI, gyda phencampwriaethau'r byd a chrysau enfys, sy'n dangos bod y swyddog hefyd yn hyrwyddo cyfranogiad E-BIKE yn raddol nid yn unig ym mywyd beunyddiol, ond hefyd ar lefel y gystadleuaeth.2. Effaith enwogionMae cefnogaeth llawer o enwogion yn y diwydiant beiciau a chylchoedd eraill wedi arwain llawer o bobl i droi eu sylw atE-FEICYn ogystal â chanllawiau asiantaethau beiciau swyddogol a phobl enwog chwaraeon, mae ymddangosiad ffasiynol E-BIKE hefyd wedi denu sêr Hollywood fel Naomi Watts, gwleidyddion fel Tywysog Cymru, a hyd yn oed wedi'i ddefnyddio i hyrwyddo ei ddelwedd o fod yn agos at y bobl a diogelu'r amgylchedd. "Mae pobl enwog yn ei wneud, felly hefyd fi!" Mae effaith y bobl enwog yn hyrwyddo E-BIKE yn wrthrychol fel symbol newydd o ffasiwn.3. Cost marchogaethE-FEICyn isel ac yn bodloni'r anghenion anhyblygYn ôl ystadegau, gan gymryd Ewrop fel enghraifft, er enghraifft, mae 30 miliwn o bobl yn yr Almaen sy'n teithio i'r gwaith, ac mae 83.33% ohonynt neu tua 25 miliwn o bobl yn teithio llai na 25km i'r gwaith, ac mae gan y rhan fwyaf ohonynt bellter cymudo o lai na 10km, felly mae cymudo effeithlon wedi dod yn fath o Mae'n bwysig iawn dewis y ffordd gywir o deithio.

Ar deithiau byr mewn dinasoedd, yn enwedig yn ystod oriau brig, gall gyrru car olygu tagfeydd, amseroedd teithio afreolus ac anniddigrwydd. Mae reidio BEIC yn anghyfleus iawn yn yr haf poeth neu'r gaeaf oer, yn enwedig pan fydd gweithwyr swyddfa yn gwisgo'n ffansi ac yn ymarfer corff. Ar yr adeg hon, mae angen i bobl ddod o hyd i ddewisiadau eraill ar frys, ac mae E-BIKE yn amlwg yn ddewis ardderchog.

O'i gymharu â char, mae cost prynu a chynnal a chadw E-BIKE yn llawer is, ac mae costau tanwydd, premiymau yswiriant, trethi ceir a ffioedd parcio i gyd yn cael eu hanwybyddu. Er enghraifft, yn Ewrop, mae car yn costio 7 ewro (tua 50 RMB) mewn cost tanwydd am bob 100 cilomedr, ac nid yw'r difrod cerbyd, risgiau a defnydd arall cyfatebol wedi'u cyfrifo, ond mae cost tanwydd E-BIKE fesul 100 cilomedr tua 0.25 ewro, sy'n cyfateb i tua 2 yuan mewn RMB. Mae'n amlwg ar yr olwg gyntaf pwy sy'n fwy darbodus. Ar yr un pryd, mewn pellteroedd byr a chanolig, mae cyfleustra E-BIKE hefyd yn ddigymar. Nid oes angen dod o hyd i faes parcio nac aros am draffig tagfeydd, sy'n arbed amser cymudo yn fawr.

4. Yn unol â'r cysyniad o ddiogelu'r amgylchedd gwyrdd, cefnogaeth polisi aml-wladYn Ewrop a'r Unol Daleithiau, yn enwedig yn Ewrop, mae gan NGOs swyddogol ac anllywodraethol agwedd fwy llym tuag at allyriadau carbon deuocsid. Er enghraifft, maent yn paratoi i wahardd peiriannau gasoline yn llwyr, ac mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir hefyd yn dilyn y duedd ac yn cyhoeddi, ar y lefel swyddogol, erbyn 2030, y bydd ceir a beiciau modur sydd â pheiriannau hylosgi mewnol yn cael eu gwahardd rhag dod i mewn i'r Iseldiroedd; tra bydd Sweden yn gwahardd gwerthu ceir petrol a diesel, hyd yn oed crud y diwydiant ceir - mae'r Almaen yn gweithredu penderfyniad tebyg. Yn yr un modd, wrth reidioE-FEICgall leihau allyriadau CO2 yn sylweddol: ar bellter cyfatebol, mae car yn allyrru tua 40 gwaith yn fwy o CO2 na BEIC TRYDANOL, a gall y ffigur fod hyd yn oed yn uwch mewn sefyllfaoedd tagfeydd. Felly, wrth deithio ar ffyrdd tagfeydd pellter byr, mae defnyddio BEIC TRYDANOL yn ffordd gyfeillgar i'r amgylchedd, dawel ac economaidd o deithio. Yn ogystal, mewn gwledydd Ewropeaidd ac America, nid yw cerbydau trydan pur domestig yn gyffredin iawn, sydd â pherthynas benodol â phris ychydig yn uwch cerbydau trydan pur o'r fath yn Ewrop a'r Unol Daleithiau. Nid oes angen trwydded yrru na thrwydded i reidio ar y BEIC TRYDANOL cyffredin, sy'n golygu mwy o ryddid ac yn osgoi goruchwyliaeth fwy lletchwith.

5. MarchogaethE-FEICgall wneud iawn am y diffyg ffitrwydd corfforol gall system yrru E-BIKE ddarparu pŵer ategol cyfartal ac addasadwy, gan atal beicwyr trwm rhag gorlwytho cyhyrau eu pen-glin neu eu cluniau, gan leihau'r pwysau ar gymalau, tendonau a gewynnau yn effeithiol, ac mae hefyd yn addas iawn i'r rhai nad ydynt yn ffit yn gorfforol ac sydd eisiau reidio'n gyflymach. Beicwyr, neu feicwyr sy'n gwella o anaf. Ar yr un pryd, mae cymorth trydan hefyd yn golygu y gallwch chi fwynhau mwy o hwyl reidio. Gyda'r un ffitrwydd corfforol, mae E-BIKE yn caniatáu i bobl reidio pellteroedd hirach, mwynhau mwy o olygfeydd, a chario mwy o reidiau gyda nhw. offer, sy'n gwella'r profiad reidio yn fawr, ac mae'n naturiol boblogaidd gyda phartïon reidio hamdden.

6. Cynnal a chadw syml Y cynnal a chadw sy'n ofynnol ganE-FEICmae hefyd yn gymharol syml. Mae amlder y methiant yn is nag amlder beiciau cyffredin. Mae'r rhan fwyaf o'r problemau ôl-werthu mwyaf cyffredin y mae defnyddwyr yn eu hwynebu yn cael eu hachosi gan sgiliau defnyddio anghyfarwydd, ac nid yw cynnal a chadw yn anodd.